MiG17_service

Страницы истории пилотажного полка, 1950-е годы

Мы продолжаем публикацию фрагментов книги Сергея Исаева «Страницы истории пилотажного полка»

Isaev book 234 giap

 Глава 1. 1950-е годы

«1 декабря 1950 года на аэродроме Теплый Стан Московской области гвардии полковником Шульженко Н.Н. на базе материальной части (самолеты МиГ-15) и оставшегося летного и технического состава 176-го гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии было начато формирование истребительного авиационного полка в составе 3-х эскадрилий по штату № 15/901. Полк получил наименование «234-й истребительный авиационный полк» и вошел в состав 9-й истребительной авиационной дивизии ВВС Московского военного округа».  Такими словами начинается исторический формуляр 234-го гвардейского истребительного авиационного Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского полка имени Ленинского Комсомола.

 

МиГ-15бис на стоянке. Фото из книги Е. Арсеньева и Л. Крылова «Истребитель МиГ-15»
МиГ-15бис  на стоянке. Фото из книги Е. Арсеньева и Л. Крылова «Истребитель МиГ-15»

 

Формирование полка осуществлялось в соответствии с директивой Военного министра СССР № ОРГ/5/395479 от 15.11.1950 года. Первый приказ по 234-му истребительному авиационному полку № 01 был издан 1 декабря 1950 года. Знамя полку было вручено в торжественной обстановке 22 апреля 1951 года членом Военного совета ВВС МВО генерал-майором Моченковым М.А.

 

Shulzenko_portreе
Первый командир 234 иап полковник Шульженко Николай Николаевич

«В декабре 1950 года, – отмечается в историческом формуляре, – 234 иап занимался формированием и сколачиванием эскадрилий и управления полка. Во второй половине декабря производились полеты на проверку техники пилотирования и самолетовождения, на отработку техники пилотирования по приборам в закрытой кабине на самолетах Як-11. В декабре полк налетал всего 71 час, том числе: на самолетах МиГ-15 – 5 часов, на самолетах Як-11 – 56 часов, на самолете Як-12 – 11 часов.

По состоянию на 1 января 1951 года полк имел в своем составе: сержантского и рядового состава – 144 человек, офицерского состава – 108 человек, из них летного состава – 36 человек. На вооружении полка состояло: самолетов МиГ-15 – 61, самолетов Як-11 – 9, самолетов Як-12 – 1».

 

Взлетает звено МиГ-15бис в «парадной» окраске. Аэродром Кубинка, начало 1950-х годов. Архив Г.Ф. Петрова
Взлетает звено МиГ-15бис в «парадной» окраске. Аэродром Кубинка, начало 1950-х годов. Архив Г.Ф. Петрова

 

1 мая 1951 года 234-й истребительный авиационный полк впервые принял участие в воздушном параде над Красной площадью в составе 30 экипажей на самолетах МиГ-15. 8 июля в день Воздушного флота полк в составе 52 экипажей принял участие в воздушном параде над Тушинским аэродромом. Майор Фокин В.М. на синем самолете с бортовым номером «211» и капитан Лапшин В.С. на красном МиГ-15 с бортовым номером «11» продемонстрировали встречный пилотаж. Затем летчики полка показали групповой пилотаж на самолетах МиГ-15бис в составе «пятерки» – ведущий подполковник Бабаев А.И. и в составе «девятки» – ведущий инспектор-летчик ВВС МВО полковник Шульженко Н.Н.

 

Fig-01_MiG15 Fokin
МиГ-15 майора Фокина В.М., на котором демонстрировался встречный пилотаж во время парада в Тушино 8 июля 1951 года. Рисунок С.Г. Вахрушева

 

Yazinin portret
Николай Андреевич Язынин

Вспоминает Николай Андреевич Язынин: На парад над Тушино в июле 1951 года мы летали с аэродрома Остафьево под Подольском. Во время этого парада на МиГ-15 летала «пятерка» в составе: ведущий – подполковник Бабаев А.И., правые ведомые – майор Мантуров П.Ф. и капитан Уницкий М.Н., левые ведомые – майор Байгузин А.И. и капитан Неверов А.М. Интересно, что даже после того, как подполковник Бабаев перестал летать ведущим «пятерки», ее продолжали называть «бабаевской».

 

Babaev portret
Командир 234 иап в 1951-1954 годах Бабаев Александр Иванович

На воздушных парадах 1951-1954 годов «девятку» водил старший инспектор-летчик ВВС МВО полковник Шульженко Н.Н., состав которой в то время был следующим: 1-я тройка – полковник Шульженко Н.Н., ведомые капитаны Громов А.Г. и Васильев А.В.; 2-я тройка – майор Оноприенко Ф.П., ведомые майоры Герасимов М.П. и Алексеев В.В.; 3-я тройка – ведущий подполковник Сальников С.Ф., ведомые капитаны Майоров И.Я. и Кузнецов Л.С. Запасные летчики – Костяев Е.Ф., Медведев В.И., Язынин Н.А. В то время костяк летчиков-пилотажников полка составляли летчики военного времени, спаянные боевым коллективизмом и твердо занимавшие ведущие позиции в пилотажных расчетах. Молодым летчикам попасть в состав этих групп было очень сложно, и объяснялось это тем, что «дело весьма трудное, нужны особые навыки и опыт». Кроме того, участие в групповом пилотаже предполагало особый статус летчика – положение в первых рядах полка, а отсюда – и первоочередное повышение в званиях и должностях, получение наград.

 

Летчики «пятерки» Бабаева на земле. Слева направо: капитан Кузнецов Л.С., майор Байгузин А.И., подполковник Бабаев А.И., майор Мантуров П.Ф. и капитан Уницкий М.Н. Кубинка, 1951-1952 годы. Архив С.А. Нещадимова
Летчики «пятерки» Бабаева на земле. Слева направо: капитан Кузнецов Л.С., майор Байгузин А.И., подполковник Бабаев А.И., майор Мантуров П.Ф. и капитан Уницкий М.Н. Кубинка, 1951-1952 годы. Архив С.А. Нещадимова

 

Тем не менее, необходимо было своевременно готовить замену «старой гвардии», и в зависимости от физических и летных данных, результатов пробных полетов в зону на пилотаж, в пилотажные группы включались молодые летчики. Так в состав пилотажных расчетов в 1950-х годах были включены такие летчики, как Медведев В.И., Кисаев Н.А., Костяев Е.Ф. и другие, которые в дальнейшем зарекомендовали себя опытными пилотажниками и заняли лидирующие позиции в полку.

Skhema_01_9-ka_1951
Пилотажная «девятка» на самолетах МиГ-15, ведущий полковник Шульженко Н.Н. 1951 год. Рисунок С.Г. Вахрушева

 

Кадры из документального фильма «День воздушного флота СССР 8 июля 1951 года» (ЦСДФ, 1951 год)

 

Самолеты 9-й истребительной авиационной дивизии перед стартом на аэродроме Кубинка
Самолеты 9-й истребительной авиационной дивизии перед стартом на аэродроме Кубинка
самолеты МиГ-15 234 иап в парадной окраске на стоянке
Самолеты МиГ-15 234 иап в парадной окраске на стоянке
летчики «пятерки» подполковника Бабаева А.И. (в центре) направляются к своим самолетам
Летчики «пятерки» подполковника Бабаева А.И. (в центре) направляются к своим самолетам
Самолеты «исполнителей» встречного пилотажа майора Фокина В.М. и капитана Лапшина В.С. в воздухе
Самолеты «исполнителей» встречного пилотажа майора Фокина В.М. и капитана Лапшина В.С. в воздухе
«пятерка» подполковника Бабаева А.И. выполняет фигуру высшего пилотажа
«Пятерка» подполковника Бабаева А.И. выполняет фигуру высшего пилотажа

 

06_Parad-1951_9-ka air
«Девятка» полковника Шульженко Н.Н. в воздухе

 

Кубинка

Во время дислокации на аэродроме Теплый Стан 234 иап был ограничен в возможности проведения полетов в сложных метеоусловиях из-за близкого расположения других аэродромов. Поэтому в феврале 1952 года полк был перебазирован на аэродром Кубинка (более подробно об истории аэродрома Кубинка см. на нашем форуме), где мог осуществлять боевую подготовку без всяких ограничений.

 

1 мая 1952 года полк в составе 30 экипажей (десять «троек») участвовал в воздушном параде над Красной площадью в Москве. В день Воздушного флота 27 июля полк в составе 40 экипажей принял участие в параде над Тушинском аэродромом. Летчики полка впервые продемонстрировали очень зрелищный и эффектный встречный пилотаж двух звеньев-«троек» («красных» и «синих»). Затем был продемонстрирован «фирменный» высший пилотаж «пятерки» – ведущий подполковник Бабаев А.И. и «девятки» – ведущий полковник Шульженко Н.Н.

 

Командир 234 иап подполковник Бабаев А.И. (первый справа) проводит занятия с летчиками в учебном классе. Кубинка, 1952 год. Архив С.А. Нещадимова
Командир 234 иап подполковник Бабаев А.И. (первый справа) проводит занятия с летчиками в учебном классе. Кубинка, 1952 год. Архив С.А. Нещадимова

 

Всего в течение 1952 года полком было произведено 5294 самолетовылета с общим налетом 5183 часа, из которых налет на боевых и учебно-боевых самолетах составил 4678 часов, на самолетах Як-11 и Як-12 – 505 часа. Средний налет за год на одного летчика на всех типах самолетов составил 95 часов.

 

Учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15 в полете. Обратите внимание на «ранние» подвесные топливные баки. 1950-е годы. Архив С.С. Цветкова
Учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-15 в полете. Обратите внимание на «ранние» подвесные топливные баки. 1950-е годы. Архив С.С. Цветкова

 

«Пятерка» МиГ-15бис подполковника Бабаева А.И. над Московским государственным университетом. Август 1953 года. Фото Ю.Н. Скуратова, опубликованное в журнале «Крылья Родины».
«Пятерка» МиГ-15бис подполковника Бабаева А.И. над Московским государственным университетом. Август 1953 года. Фото Ю.Н. Скуратова, опубликованное в журнале «Крылья Родины»

 

… По состоянию на 1 января 1954 года в полку по списку было 51 летчик, из которых квалификацию летчика 1-го класса имели 26, 2-го класса – 20, 3-го класса – 5 летчиков. На эту же дату полк имел 68 самолетов, в том числе: МиГ-17 – 38, МиГ-15бис – 20, УТИ МиГ-15 – 3, Як-11 – 6, Як-12 – 1 самолет.

Skhema_02 5-ka_Babaev 1953
«Пятерка» подполковника Бабаева А.И. на МиГ-15бис, выполнившая комплекс высшего группового пилотажа во время парада 23 августа 1953 года в Тушино. Рисунок С.Г. Вахрушева


В течение 1954 года 234 иап во взаимодействии с сухопутными войсками провел четыре летно-тактических учения. В январе-феврале во время ЛТУ и базирования на оперативном аэродроме Сейма личный состав полка в условиях низких температур и серьезных проблем с расквартированием продемонстрировал высокую выучку и организованность.

В 1954 году полк принял участие в трех воздушных парадах над Москвой: в первомайском параде участвовало 32 экипажа, в параде в честь воссоединения Украины с Россией участвовало 27 экипажей, в параде в честь дня Воздушного Флота СССР 20 июня над Тушинским аэродромом приняло участие 46 экипажей.

Истребитель МиГ-17 на аэродроме Кубинка. Конец 1950-х годов. Архив А.Н. Калиновского
Истребитель МиГ-17 на аэродроме Кубинка. Конец 1950-х годов. Архив А.Н. Калиновского

 

В течение 1954 года летный состав полка совершенствовал и отрабатывал индивидуальную технику пилотирования, перехваты и ведение воздушного боя одиночно, в составе пары, звена, эскадрильи и полка; производил полеты по маршруту на всех высотах и в стратосфере с применением радиотехнических средств, отрабатывал стрельбы по конусу днем и ночью, стрельбы по наземным целям. 21 сентября зам. командира полка по летной работе подполковник Кудрявцев Иван Иванович был назначен командиром 234 иап. Полковник Бабаев А.И. был назначен зам. командира 9 иад по летной работе.

 

МиГ-17 из состава пилотажной «пятерки» в новом варианте окраски, участвовавший в съемках художественного фильма «Звезды на крыльях». 1955 год. Рисунок С.Г. Вахрушева
МиГ-17 из состава пилотажной «пятерки» в новом варианте окраски, участвовавший в съемках художественного фильма «Звезды на крыльях». 1955 год. Рисунок С.Г. Вахрушева

 

По состоянию на 1 января 1955 года в полку по списку было 50 летчиков, из которых 23 летчика 1-го класса, 15 летчиков 2-го класса, 6 летчиков 3-го класса и 6 летчиков, прибывших из авиационных училищ и не имевших квалификации. На эту же дату полк имел самолетов МиГ-17 – 38, УТИ МиГ-15 – 4, Як-11 – 3, Як-12 – 1. Осенью 1955 года полк переучился и приступил к полетам на новом самолете МиГ-19.

 

МиГ-19 234-го истребительного авиаполка. На заднем плане полковое аэродромное здание (ПАЗ) 234 иап. Аэродром Кубинка, конец 1950-х годов. Архив А.Н. Калиновского
МиГ-19 234-го истребительного авиаполка. На заднем плане полковое аэродромное здание (ПАЗ) 234 иап. Аэродром Кубинка, конец 1950-х годов. Архив А.Н. Калиновского

 

1955 год ознаменовался для 234 иап и других полков 9 иад тем, что на аэродроме Кубинка стали проводиться наземные и летные показы авиационной техники делегациям иностранных государств. Первыми зарубежными гостями подмосковного авиагарнизона стали представители Индии.

В 1956 году авиационный гарнизон Кубинка начали посещать и руководители иностранных государств. Первым высокопоставленным иностранным гостем, посетившим подмосковный аэродром, стал президент Социалистической Федеративной Республики Югославия (СФРЮ) Иосип Броз Тито, которого сопровождал Первый секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущев.

 

Индийский летчик готовится к полету на МиГ-17. Первый справа – летчик-испытатель подполковник Микоян С.А. Кубинка, 1955 год. Архив С.А. Микояна
Индийский летчик готовится к полету на МиГ-17. Первый справа – летчик-испытатель подполковник Микоян С.А. Кубинка, 1955 год. Архив С.А. Микояна

 

Sharkov_portret
Ветеран 32 гиап и 234 гиап Виктор Васильевич Шарков

Рассказывает ветеран 32 гиап и 234 гиап Виктор Васильевич Шарков: 18 июня 1956 года аэродром Кубинка посетил президент Югославии Иосиф Броз Тито. За несколько дней до приезда югославской делегации в наш гарнизон с проверкой готовности прибыла министр культуры и член Президиума ЦК КПСС Е.А. Фурцева. По пути на аэродром выяснилось, что участок дороги к Новому городку после поворота с Минского на Можайское шоссе представляет собой обычную грунтовку, вдоль которой стоят убогие избы деревеньки Репище. Такой «пейзаж» явно не соответствовал официальной версии о зажиточной жизни советских колхозников». Фурцева, говорят, доложила об этом самому Хрущеву. На следующий день к повороту с Минского шоссе прибыли дорожные строители. Они нашли другое место в стороне от подмосковных деревень, и за сутки построили 100-метровый участок асфальтированной дороги, соединивший Минское и Можайское шоссе, заасфальтировали дорогу до Нового городка (примерно 10 км), по которой и проследовал на аэродром кортеж югославского президента. Участок дороги, соединивший Минское и Можайское шоссе сразу же получил в народе название «фурцевский», или «титовский» перешеек.

А на самом аэродроме к приезду югославского гостя начали готовиться месяца за два. Бульдозерами сравняли с землей землянки (оставшиеся еще с войны), в которых располагались группы обслуживания – вооружения, АО, радио; убрали из поля зрения будущих гостей наши жалкие теплушки для обогрева личного состава; личному составу запретили передвигаться по территории аэродрома, поэтому нам приходилось пробираться к стоянке своей эскадрильи лесом…

«Парадная» «пятерка» МиГ-19 в воздухе. 1955-1956 годы. Архив Г.Ф. Петрова
«Парадная» «пятерка» МиГ-19 в воздухе. 1955-1956 годы. Архив Г.Ф. Петрова

По всей видимости, Н.С. Хрущев остался доволен посещением Кубинки, и «авиационный гарнизон Кубинка» был включен в список для посещения высокопоставленными иностранными делегациями.

Так, уже 25 июня 1956 года аэродром посетили иностранные делегации, прибывшие для участия в праздновании Дня Воздушного Флота СССР. 11 июля Кубинка встречала шахиншаха Ирана Мохаммед Реза Пехлеви, 11 сентября – президента Индонезии Сукарно, 11 октября – премьер-министра Афганистана Мохаммеда Дауда.

Основная роль в показе авиационной техники на земле и в воздухе отводилась личному составу «пилотажного» 234 иап. Но общая суматоха перед прибытием высоких гостей затрагивала не только этот полк, но и всех обитателей авиагарнизона Новый городок: от самого КПП убиралась территория, красились бордюры, летом – подстригались кусты, а зимой – по ниточке выравнивались сугробы, а иной раз и для «красоты» красились серебряной краской. По домам офицерского состава, стоящим вдоль главной аллеи гарнизона ходили «ответственные» и предупреждали о том, что «завтра белье на балконах не сушить». А на самом аэродроме самолеты драились до блеска, мылом и бензином оттирались темные пятна на бетоне; вокруг стоянок высаживались молодые деревца, иной раз в спешке – только что срубленные березки и ели просто втыкались в землю (благо лес был рядом), дерном выкладывались места, не покрытые травой и т.д.

МиГ-17 заруливает на стоянку. На заднем плане – смотровая площадка для гостей. Кубинка, конец 1950-х годов. Архив А.Н. Калиновского.
МиГ-17 заруливает на стоянку. На заднем плане – смотровая площадка для гостей. Кубинка, конец 1950-х годов. Архив А.Н. Калиновского

В течение 1956 года полк принял участие в трех воздушных парадах над Москвой: 1 Мая, в честь Дня Воздушного флота и в честь 39-й годовщины Октябрьской революции. Все воздушные парады проводились примерно по одной и той же схеме.

В качестве примера расскажем о воздушном параде, посвященном Дню Воздушного флота СССР, который состоялся 24 июня 1956 года на аэродроме Тушино. Воздушный парад по традиции открыла колонна самолетов Як-12 с флагами СССР и 15 союзных республик, а летчики-спортсмены составили в небе из 76 самолетов приветствие «Слава КПСС». Затем летчицы ДОСААФ на семи самолетах Як-18 в кильватерном строю выполнили групповой высший пилотаж, после чего мужская команда на двадцати одном самолете Як-18 показала эффектную фигуру под названием «петля по спиральной траектории».

 

МиГ-17 234 иап, окрашенные по новой схеме, во время подготовки к параду. 1956 год. Фото из журнала «Гражданская авиация». Архив А.Н. Калиновского
МиГ-17 234 иап, окрашенные по новой схеме, во время подготовки к параду. 1956 год. Фото из журнала «Гражданская авиация». Архив А.Н. Калиновского

 

Парад продолжил летчик 234 иап майор Лапшин В.С., выполнив одиночный пилотаж на истребителе МиГ-17 с бортовым номером «02», который был окрашен диагональными полями красного цвета на крыле и стабилизаторах и полосами вдоль фюзеляжа самолета.Затем окрашенные в красный цвет МиГ-19 234 иап с дымовыми трассерами под плоскостями впервые продемонстрировали широкой публике динамичный одиночный пилотаж и пилотаж в составе «ромба». «Пятерку» истребителей МиГ-17водил полковник Бабаев А.И. Затем летчики полка продемонстрировали встречный пилотаж двух звеньев на самолетах МиГ-17, ведущими которых были подполковники Фокин В.М. и Стеценко А.Е. «Девятку» МиГ-17 на этом параде, как и прежде, возглавлял полковник Шульженко Н.Н.

 

В воздухе два звена МиГ-17 из «девятки» полковника Шульженко Н.Н. Середина 1950-х годов. Архив Г.Ф. Петрова
В воздухе два звена МиГ-17 из «девятки» полковника Шульженко Н.Н. Середина 1950-х годов. Архив Г.Ф. Петрова

 

После истребителей 234 иап над Тушино прошли звенья стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-16, а также «пятерки» истребителей МиГ-19 32-го гвардейского и 274-го истребительных полков 9 иад и барражирующих истребителей Як-25. Затем в воздухе были показаны опытные машины КБ Микояна, Сухого и Яковлева, а также пассажирские самолеты Ан-10 и Ту-104. В завершение воздушного праздника на аэродроме был высажен десант, состоявший из спортсменов-парашютистов и посадочного десанта с тяжелой техникой, доставленной на летное поле вертолетами Як-24 и Ми-4.

 

По состоянию на 1 января 1957 года в полку по списку было 52 летчика, из которых летчиков 1-го класса – 21, 2-го класса – 9, 3-го класса – 12, без класса – 10 летчиков. На эту же дату полк имел 46 самолетов, в том числе: МиГ-19С – 9, МиГ-19 – 25, МиГ-17 – 6, УТИ МиГ-15 – 6.В период с 18 по 22 марта 1957 года было проведено полковое ЛТУ;5 — 7 сентября полк участвовал в дивизионном авиационном учении, в ходе которого полк в составе 40 летчиков перебазировался на оперативные аэродромы Ржев и Шайковка. Общая оценка – «хорошо».

 

Летчики 234 иап, слева направо: Беркут Ю.Н., Галкин Ю.В. и МушаВ.А. Новый городок, вторая половина 1950-х годов. Архив В.Ю. Беркута
Летчики 234 иап, слева направо: Беркут Ю.Н., Галкин Ю.В. и Муша В.А. Новый городок, вторая половина 1950-х годов. Архив В.Ю. Беркута

Выполняя задачи по боевой подготовке, полк в 1957 году «решал ряд дополнительных важных и ответственных задач», – отмечается в историческом формуляре.

В течение года личный состав полка провел 11 показов авиационной техники на земле и пилотаж в воздухе перед иностранными делегациями:

  • 10 января – китайской правительственной делегации;
  • 10 июля – югославской военной делегации;
  • 10 июля – чехословацкой военной делегации;
  • 11 июля – вьетнамской военной делегации;
  • 18 июля – индийской военной делегации;
  • 30 июля – королю Афганистана Мухамед Заир-шаху;
  • 13 сентября – китайской правительственной делегации;
  • 20 сентября – бирманской и индонезийской правительственным делегациям;
  • 12 ноября – египетской военной делегации;
  • 23 ноября – вьетнамской правительственной делегации;
  • 25 ноября – китайской военной делегации.

 

Летчик-испытатель Герой Советского Союза Михаил Сергеевич Дексбах
Летчик-испытатель Герой Советского Союза Михаил Сергеевич Дексбах

В декабре 1957 года в полк прибыл лейтенант Дексбах Михаил Сергеевич, прослуживший в 234 иап до июля 1964 года. Затем, после окончания Школы летчиков-испытателей, в 1967-1990 годах он работал летчиком-испытателем ОКБ А.С. Яковлева. В июне 1981 года заслуженному летчику-испытателю Михаилу Сергеевичу Дексбаху было присвоено звание Героя Советского Союза.

 

… В историческом формуляре отмечается, что в 1957 году полк «производил подготовку к воздушным парадам над Москвой в день 1-го Мая, в честь Дня Воздушного флота СССР и в честь 40-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции». Однако ни один парад так и не состоялся. Не проводились воздушные парады в небе Москвы и в последующие три года.

В 1957 учебном году полк поставленные задачи по боевой подготовке выполнил общей оценкой «хорошо». Всего было произведено 5181 самолетовылет с общим налетом 3611 часов.

 

Обслуживание самолета МиГ-17 234 иап на аэродроме Кубинка. Конец 1950-х годов. Архив А.Н. Калиновского
Обслуживание самолета МиГ-17 234 иап на аэродроме Кубинка. Конец 1950-х годов. Архив А.Н. Калиновского

 

В мае 1958 года в 234 иап на должность старшего летчика прибыл старший лейтенант Попович Павел Романович, который был направлен во 2-ю эскадрилью в звено капитана Беркута Ю.Н. Конечно, в то время никто и подумать не мог, что этот симпатичный добродушный парень, говоривший с еле заметным украинским акцентом и обладавший прекрасным голосом, что сразу сделало его «звездой» самодеятельности, через три года станет космонавтом №4, и им будет гордиться вся Кубинка! 

В течение 1958 года летчики полка 6 раз демонстрировали индивидуальный и групповой высший пилотаж иностранным делегациям:

  • 15 мая – Президенту Объединенной Арабской Республики Гамаль Абдель Насеру;
  • 30 мая – Президенту Финляндской Республики Урхо Калева Кекконену;
  • 6 июня – министру национальной обороны Корейской Народно-Демократической Республики;
  • 21 июня – королю Непала;
  • 8 октября – австрийской военной делегации;
  • 20 ноября – шведской военной делегации.

 

На плоскости МиГ-19 техник самолета 234 иап старший лейтенант Нестеренко А.В. Кубинка, конец 1950-х годов. Архив А.Н. Калиновского
На плоскости МиГ-19 техник самолета 234 иап старший лейтенант Нестеренко А.В. Кубинка, конец 1950-х годов. Архив А.Н. Калиновского

 

В 1959 году в полку было проведено 17 летно-тактических учений, в т.ч. звеньевых ЛТУ – 13, эскадрильских – 3 и одно полковое учение, на которое привлекалось 41 летчик и 33 самолета (31 МиГ-19С и 2 УТИ МиГ-15). 29-30 июля полк участвовал в дивизионном авиационном учении, на которое привлекалось 42 летчика, 26 самолетов МиГ-19С, 5 самолетов МиГ-17 и 1 УТИ МиГ-15.

В первой половине 1959 года 2-я авиационная эскадрилья, сдав самолеты МиГ-19, вновь получила самолеты МиГ-17.

 

Manturov_portret
Командир 234 иап в 1959-1965 годах полковник Мантуров Паисий Федорович

5 августа 1959 года командиром полка был назначен подполковник Мантуров Паисий Филиппович, служивший ранее зам. командира полка по летной подготовке. Полковник Кудрявцев И.И. был назначен на другую должность с повышением.

… В рамках боевой подготовки полк 16-19 февраля и 19 мая 1960 года привлекался к авиационному обеспечению учений сухопутных войск МВО. 11-20 июня полк в составе 22 экипажей на самолетах МиГ-17 участвовал в ученияхс перебазированием на аэродромы Шаталово, Малино и Жердевка. В 1960 году общий налет 234 иап составил 4170 часов, по боевому применению было проведено 803 воздушных боя…

Далее, продолжение истории полка в 1960-е годы.

Добавить комментарий