Полет на истребителе МиГ-29

Подробный отчет и личные впечатления о выполненном полете на высший пилотаж на двухместной учебно-боевой (УБ) модификации истребителя МиГ-29 (изделие 9-51) в Нижнем Новгороде.

Все такие полеты «воздушных туристов» выполняются только в задней кабине учебно-боевой версии сверхзвукового истребителя МиГ-29УБ, и наш сайт «миг-29уб.рф» посвящен именно таким полетам.

Стоимость полета по такой программе – 550 000 р. для граждан России в 2015 г.

Для заказа полета на истребителе МиГ-29 звоните по тел. +7 (916) 992-4006, или обращайтесь по адресу в меню “Контакты”. А для начала можно выполнить полет на реактивных двухместных учебно-тренировочных самолетах Л-29 и Л-39 и действительно уникальном, единственном в России истребителе МиГ-15!

Предлагаем полет в первой, передней кабине, почувствуйте разницу!

 

Предполетный брифингИзучение пилотажного комплекса

Примерка летного костюма и снаряжения, защитного шлема ЗШ-7АП… Читайте, что было дальше!

Идем к стоянке самолетовDSC07766DSC07765DSC07764       

DSC07790Впервые в кабине истребителя, тренаж по оборудованию и приборамDSC07783DSC07782Ответы на вопросыОсмотр истребителя, на котором нам предстоит совершить полетГотовность номер 1 Отрыв и взлет! Разбег по взлетной полосеDSC07801DSC07795

Отзыв воздушного туриста Игоря: «Невозможно передать и описать словами ощущения, которые испытываешь во время полета на самолете МиГ-29! Форсаж, боевой разворот, горка, петля… Совершенно неописуем перевернутый полет, всё представление о законах физики буквально “переворачивается”!

Фигуры высшего пилотажа. Петля Нестерова, бочка, двойная бочка, полет на минимальной скорости около 200 км/ч, и, наконец, колокол — пожалуй, самая долгожданная фигура в программе полетов на МиГ-29!  Никогда не думал, что в самой верхней точке, когда истребитель МиГ-29 замирает в воздухе, летчик производит столько манипуляций…. взревают по очереди то левый, то правый двигатели, удерживая самолет от сваливания в сторону…. и вот переход в пикирование, самолет клюёт носом и устремляется к земле… 10  баллов по пятибалльной шкале!
Петля на МиГ-29УБ, в моем исполнении, вселила в меня хоть и ложное, но ощущение всемогущества и вседозволенности… как будто делать можно всё, только держи запас по высоте и игнорируй законы физики и здравый разум, и на эти минуты ты вне системы, вне ее канонов…

Перегрузки — это вообще отдельная тема. Летчик Юрий Поляков сказал “Начнем с 3 G, а там сам поймешь сколько тебе хватит”. Хватило мне 6 G, причем с головой. Если бы не противоперегрузочный костюм, надувающийся всякий раз при перегрузках… кровь как будто бы закипает в жилах, чувствуешь каждую вену, каждый капилляр.

Об управлении самолетом. Мне, конечно, сравнивать не с чем, но меня поразила с какой ювелирной точностью 15-тонная машина слушается каждого движения ручкой! Поразительно! Приемистость двигателей меня поразила не менее, скорость самолет набирает молниеносно, успеваешь только наблюдать как мелькают сотенные разряды на дисплее…
Программу в целом выдержали, только проход над ВПП был на высоте 10 м и добавили колокол!

Но все хорошее имеет обыкновение быстро заканчиваться… 45 минут полета на МиГ-29УБ истекли. На топливном индикаторе шкала показывает не взлётные 3 тонны, а приближающиеся к красной линии 0,9 тонны, и нужно заходить на посадку. Я отдаю управление и Юра уверенно выводит машину точно к началу бетонки.

Касаемся колесами земли, раскрывается тормозной парашют и мы уже едем по рулежке, я оборачиваюсь и смотрю в небо, где мы только что были, тяжелый ком подкатил к горлу, но это всё эмоции, я-то знаю, что я еще туда вернусь… »

Для заказа полета на истребителе МиГ-29 звоните по тел. +7 (916) 992-4006, обращайтесь по адресу в меню “Контакты”. Также можно полетать на реактивных двухместных учебно-тренировочных самолетах Л-29 и Л-39 и действительно уникальном, единственном в России истребителе МиГ-15.

Выбираемся из кабины  Спасибо за профессионализм!Полет выполнен успешно. Поздравляем!

 

 

Справка

19 января 1976 года ЦК КПСС и СМ СССР своим постановлением поручил ОКБ им. А.И.Микояна разработку учебно-боевого истребителя на базе МиГ-29. Самолёт-спарка получил обозначение МиГ-29УБ («изделие 9-51»). Для размещения второй кабины была заново сконструирована передняя часть фюзеляжа. Визуально «спарка» красивее боевого истребителя, у нее длинный тонкий «нос» с приемником воздушного давления (ПВД). Самолёт по длине увеличился на 100 мм. Радиолокационной станцией (радаром) двухместный истребитель не оборудован, но оптико-электронный прицел («глаз» ОЛС находится перед фонарем) сохранился. В 1978 году макетной комиссии был представлен полноразмерный макет самолёта.
Изготовление первого прототипа было завершено в 1980 году и уже 29 апреля 1981 года летчик-испытатель А.Г.Фастовец впервые поднял его в воздух. Серийное производство началось в 1985 году на Горьковском АПО им. С.Орджоникидзе. Самолет принят на вооружение ВВС в 1991 году.

Стрижи.Ру в кабине МиГ-29Конструкция МиГ-29УБ аналогична боевому самолёту. Отличие заключается в двухместной кабине, закрываемой общим фонарём. Обучаемый в кабине располагается спереди, инструктор — сзади. Но полеты «воздушных туристов» выполняются наоборот — сзади сидит «турист», а спереди летчик-инструктор. Это делается для того, чтобы безопасность полета не страдала, и летчик-инструктор должен видеть все без помех. Хотя при этом, безусловно, видимость вперед для пассажира, сидящего сзади, довольно сильно ограничена. Этого недостатка полностью лишены полеты нашего аэроклуба, выполняемые из ПЕРВОЙ кабины, посмотрите воздушные видеосъемки и информацию по ссылкам здесь (полет девушки) и здесь (полет мужчины)!
2014-07-08 13-11-04 Скриншот экрана
Полет в передней кабине реактивного самолета по ощущениям гораздо лучше стандартного полета во второй, задней кабине. Но для этого необходима безопасная высота и высокая квалификация летчиков-инструкторов, и именно в нашем аэроклубе оба этих обязательных условия выполняются!

Кабина спарки МиГ-29УБ оборудована двумя катапультными креслами К-36ДМ, обеспечивающими безопасное покидание истребителя в любых диапазонах высот и скоростей, в том числе с земли. Но поскольку сдвоенный фонарь кабины достаточно тяжел (в том числе из-за перископа в задней кабине), фонарь оборудован пиропатронами. При катапультировании он отстреливается и уносится потоком воздуха, затем срабатывает кресло задней кабины, и после этого работает ракетный двигатель катапульты передней кабины.

Над рабочим местом инструктора (задняя кабина) на фонаре установлен перископ с выпускаемым в поток зеркалом для наблюдения вперёд (используется при взлёте и посадке). Управление полностью дублированное, и передняя и задняя кабины оснащены полным комплектом средств полетной индикации. Из состава вооружения исключены ракеты с радиолокационным наведением, из-за чего МиГ-29УБ может выполнять только часть боевых задач одноместного истребителя.

МиГ-29УБ предназначен для подготовки лётчиков-истребителей, в том числе пилотажной, может выполнять перехват воздушных целей с задней полусферы, вести ближний маневренный воздушный бой, действовать по площадным и малоразмерным наземным целям неуправляемыми средствами поражения.

Всего было изготовлено 197 самолётов МиГ-29УБ. 160 из них принадлежат ВВС России. Поставлялся на экспорт в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию, Финляндию, Чехословакию, Югославию.

Модификации самолёта:

  • МиГ-29УБ («изделие 9-51») — учебно-боевой самолёт. Выпускается с 1985 года.
  • МиГ-29УБТ («изделие 9-52») — модернизированный. Отличается 2 накладными топливными баками. Состав оборудования аналогичен МиГ-29СМТ. В 1998 году переоборудован из МиГ-29УБ. Первый полёт в августе 1998 года.
  • МиГ-29М2 (МиГ-29MRCA) — ударный самолёт. Отличается РЛС «Жук-М». Разработан для ВВС Малайзии. Первый полёт 26 сентября 2001 года.

Лётно-технические характеристики

Двигатели РД-33
Взлётная тяга, кгс:

на форсаже
максимальная бесфорсажная

2×8340
2×5040
Габариты, м:

размах крыла
длина
высота

11,36
17,42
4,73
Площадь крыла, м2 38,1
Масса, кг:

пустого
взлётная нормальная
взлётная максимальная

10980
14610
17700
Запас топлива, л 4300
Боевая нагрузка, кг 2000
Максимальная скорость, км/ч

у земли
на высоте

1500
2230
Скороподъёмность, м/с 330
Дальность полёта, км:

на малой высоте без ПТБ
на большой высоте без ПТБ
на большой высоте с 1 ПТБ

680
1410
2000
Практический потолок, мДинамический выход на максимальную высоту 17 50022 000
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Длина разбега без форсажа, м

разбега с форсажом, м
пробега, м

600-700
260
660-870
Экипаж, чел. 2

Добавить комментарий