Страницы истории пилотажного полка, 1960-е годы

С большой помощью и при любезном содействии автора, мы продолжаем публикацию глав книги Сергея Исаева "Страницы истории пилотажного полка".

Глава вторая, 1960-е годы (часть 1)

По состоянию на 1 января 1961 года в полку было 65 человек летного состава, на вооружении полка находилось 45 самолетов, в том числе: МиГ-19С – 11, МиГ-17 – 26, УТИ МиГ-15 – 8 самолетов.

12 апреля 1961 летчик-истребитель старший лейтенант Юрий Гагарин на корабле «Восток» совершил первый в истории человечества полет в космическое пространство. После одного витка вокруг Земли спускаемый аппарат космического корабля совершил посадку в Саратовской области. Для того чтобы доставить первого космонавта планеты в Москву, в Саратов был направлен специальный самолет Ил-18 бортовой номер СССР-75717 из состава «правительственного» 235-го авиаотряда ГВФ.

01_Escort Gagarin Life
Эскорт Ил-18 с Ю.А. Гагариным на борту 14 апреля 1961 года. Фото James Whitmore, опубликованное в журнале «Life»

Вспоминал зам. командира 234 гиап подполковник Анатолий Иванович Ардатьев: Меня вызвал командир полка и сказал: «Вы возглавите группу эскорта самолета, на котором прилетит в Москву Юрий Гагарин». Мне много приходилось выполнять разных заданий, но это было особым. Хотелось горячо поблагодарить командование за доверие. Но я ответил коротким уставным: «Есть!» И пошел к летчикам, которые входили в группу эскорта. Вместе со мной должны были лететь Михаил Уницкий, Олег Тархов, Николай Кисаев, Павел Николаев, Михаил Герасимов и Георгий Басистов. Я сообщил им решение командира, и мы начали готовиться к ответственному полету.

03_MiG17 eskort Gagarin
МиГ-17 летчика Николаева П.Ф. из группы эскорта самолета Ю.А. Гагарина. Аэродром Кубинка, 1961 год. Рисунок С.Г. Вахрушева

Утром 14 апреля мы позвонили на метеостанцию и спросили о погоде. Метеорологи нас порадовали. Взлет. На сбор времени уходит мало. Всей группой берем курс в обусловленную точку встречи. Летим на высоте 500 метров. До встречи с самолетом считанные секунды. Вот вдали и немного выше нас появляется точка. Она быстро растет. Это долгожданный Ил-18. Мы делаем разворот и занимаем свои места вокруг самолета: пара справа, пара слева и три МиГ-17 сзади, немного выше эскортируемого самолета.

В момент перестроения в наушниках своих шлемофонов мы услышали с борта Ил-18:

– Братьям-истребителям передаю горячий привет! Юрий Гагарин.

– Большое спасибо за подвиг! – Ответил я.

Мы летим совсем низко над Москвой. С высоты хорошо видны улицы столицы, заполненные народом. Делаем круг почета над Москвой, потом Ил-18 заходит на посадку во Внуково. Мы получаем команду, и наша семерка очень низко проходит над местом торжественной встречи. Это всего две секунды, но они сохранятся в памяти на всю жизнь».

02_escort Gagarin
Схема эскорта самолета Ю.А. Гагарина 14 апреля 1961 года. Рисунок С.Г. Вахрушева

Всего в 1961 году летчики полка произвели 9 эскортирований, в том числе:

  • 2 июня – президента Индонезии Сукарно,
  • 9 августа – летчика-космонавта СССР майора Титова Г.С.,
  • 1 сентября – президента Кубы Освальдо Дортикоса.

Парад в Тушино

В 1961 году было принято решение провести воздушный парад в День Воздушного флота. В параде принимали участие летчики всех трех полков 9-й истребительной авиационной истребительной дивизии, дислоцированной в Кубинке. Следует отметить, что ко времени проведения парада 32-й гвардейский авиаполк первым в советских ВВС освоил самолеты МиГ-21Ф-13, 274-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков в числе первых переучился на сверхзвуковой Су-7Б, а пилотажный 234-й полк продолжал летать на МиГ-17 и МиГ-19. Летчики 32-го гвардейского и 274-го полков принимали участие в параде в составе колонн, состоящих из звеньев по три самолета, а «пилотажники» 234-го полка в составе групп: «ромб» на МиГ-19, «пятерка» на МиГ-17 и одиночно на МиГ-19.

Построение личного состава 234 иап накануне парада в Тушино. На заднем плане хорошо видны покрашенные (верх – красный, низ – синий) специально для парада самолеты МиГ-19. Кубинка, начало июля 1961 года. Архив М. Пикельного
Построение личного состава 234 иап накануне парада в Тушино. На заднем плане хорошо видны покрашенные (верх – красный, низ – синий) специально для парада самолеты МиГ-19. Кубинка, начало июля 1961 года. Архив М. Пикельного

Проведению парада предшествовала серьезная подготовка. Всего в параде участвовало 34 летчика полка. При подготовке к параду 27 июня во время репетиции над аэродромом Тушино произошла катастрофа, в результате которой погиб левый ведомый «ромба» на МиГ-19 майор Фитин Юрий Васильевич. Его самолет неожиданно вошел в штопор и упал, не взорвавшись.

Состав парадных пилотажных расчетов был следующим. Одиночный пилотаж на МиГ-19С с бортовым № 42 демонстрировал майор Швецов Виктор Николаевич.
«Ромб» на МиГ-19С: ведущий зам. командира полка подполковник Фокин Валентин Михайлович, ведомые летчики Гаврилов Анатолий Иванович, Кисаев Николай Александрович и Медведев Виктор Иванович.
«Пятерка» на МиГ-17: ведущий командир 234 иап полковник Мантуров Паисий Филиппович, ведомые летчики Костяев Евгений Федорович, Тархов Олег Иванович, Герасимов Михаил Петрович и Николаев Павел Федорович.

05_5-ka Manturov_after1960
Летчики «пятерки» Мантурова на МиГ-17 на земле, слева направо: Николаев П.Ф., Герасимов М.П., ведущий Мантуров П.Ф., Тархов О.И., Костяев Е.Ф. Кубинка, начало 1960-х годов. Архив М. Пикельного
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Майор Швецов В.Н.

Все самолеты 234 иап, участвовавшие в параде, были окрашены по специальной «парадной» схеме: красно-оранжевый верх и темно-голубой низ.

МиГ-19 майора Швецова В.Н., все МиГ-17 «пятерки» и самолеты МиГ-19 ведомых в «ромбе» были оснащены дымовыми трассерами, которые сделали безупречный пилотаж летчиков полка еще более зрелищным.

06_MiG19 Shvetsov-1961_01
МиГ-19 в «парадной» окраске, на котором майор Швецов В.Н. демонстрировал сольный пилотаж во время авиационного парада в Тушино 9 июля 1961 года. Художник С.Г. Вахрушев

 

Грандиозный воздушный парад состоялся в Тушино 9 июля 1961 года. Военное отделение парада, которым руководил командующий ВВС МВО генерал-лейтенант авиации Горбатюк Е.М., открыл майор Швецов В.Н., выполнивший филигранный индивидуальный пилотаж на МиГ-19С. Затем тройка новейших Су-7Б под управлением летчиков 274 апиб, ведущий майор Барычев Г.В., после прохода выполнила энергичную горку. За истребителями-бомбардировщиками последовала тройка новейших МиГ-21Ф-13, ведущий зам. командира 32 гиап подполковник Перовский С.М., которая выполнила эффектный роспуск над летным полем Тушино.

Затем в воздухе появилась четвертка МиГ-19С в строю «ромб», ведущий подполковник Фокин В.М., и выполнила отточенный групповой высший пилотаж. «Ромб» на МиГ-19 в небе над Тушино сменила «пятерка» полковника Мантурова П.Ф., выполнившая элегантный групповой высший пилотаж на МиГ-17, глядя на который казалось, что в воздухе не пять самолетов, управляемых пятью летчиками, а один большой самолет, который пилотировал один летчик.

08_MiG19_romb Fokin_
«Ромб» на самолетах МиГ-19 во время воздушного парада. Аэродром Тушино, июль 1961 года. Архив Г.Ф. Петрова

После «пилотажников» в небе над Тушино появился стратегический бомбардировщик Ту-95 в сопровождении почетного эскорта истребителей МиГ-17. Затем колоннами «троек» прошли бомбардировщики Ту-95 и Ту-16 с крылатыми ракетами под фюзеляжем, сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22, сверхзвуковые разведчики Як-27Р. Новейшие всепогодные тяжелые барражирующие перехватчики Ту-128 и истребители-перехватчики Су-9, под крыльями которых были подвешены управляемые ракеты, продемонстрировали возросшую мощь истребительной авиации ПВО страны.

Колонну из двадцати «троек»-звеньев 32-го гвардейского и 274-го авиаполков возглавлял командир 9-й истребительной дивизии генерал-майор Астахов С.Н., ведомыми у которого были зам. командира дивизии полковник Оноприенко Ф.П. и штурман дивизии полковник Степанов А.В. Ведущим первой колонны звеньев Су-7Б из 274 апиб был его командир подполковник Шинкаренко И.И. Ведущим колонны звеньев на МиГ-21Ф-13 летел командир 32 гиап подполковник Шибанов Н.В. Закрывал военное отделение воздушного парада одиночный пилотаж на МиГ-21Ф-13 зам. командира 32 гиап подполковника Щербины Н.П.

Кадры из документального фильма «Могучие крылья» (ЦСДФ, 1961 год), посвященного воздушному параду в Тушино 9 июля 1961 года

Парад в Тушино

На 1 января 1962 года по списку в полку было 71 летчик, на вооружении – 42 самолета, из них: МиГ-19С – 11, МиГ-17 – 19, МиГ-21Ф-13 – 6, УТИ МиГ-15 – 5, Як-12 – 1.

Полк, выполняя задачи по боевой подготовке, в период 6-12 февраля принимал участие в летно-тактическом учении войск МВО с перебазированием на оперативный аэродром 18 самолетов. В мае было выполнено 2 вылета на перехват и уничтожение иностранного воздушного шар-пилота, который был сбит командиром эскадрильи майором Гавриловым А.И. в районе города Калуги.

12 августа 1962 года бывший летчик 234 иап Павел Романович Попович стал четвертым советским космонавтом, совершив совместно с Андрианом Григорьевичем Николаевым групповой полет на космических кораблях «Восток-3» и «Восток-4». По этому поводу в Новом городке состоялся митинг, во время которого бывшие сослуживцы космонавта выступали с большим воодушевлением и искренней радостью.

10_Nikolaev_Popovich
Летчики-космонавты СССР Андриан Николаев (слева) и Павел Попович (справа). Фото из журнала «Советский Союз», архив С.Г. Вахрушева

18 августа эскортная группа полка в составе: ведущий – подполковник Уницкий М.Н., летчики – Кисаев Н.А., Николаев П.Ф., Тархов О.И., Цветков С.С., Ткаченко Г.А. и Галкин Ю.В. эскортировала самолета Ил-18 с космонавтами Поповичем П.Р. и Николаевым А.Г. на борту.

В октябре космонавт-4 Герой Советского Союза подполковник Попович П.Р. посетил Новый городок и встретился со своими однополчанами и жителями авиагарнизона. Героя-космонавта с большим энтузиазмом приветствовали бывший командир эскадрильи майор Швецов В.Н., командир звена капитан Беркут Ю.Н., бывший механик его самолета старший сержант сверхсрочной службы Цапун А.И. и многие другие.

Герой Советского Союза летчик-космонавт СССР подполковник Попович П.Р. в Новом городке. Слева от космонавта командир 234 иап полковник Мантуров П.Ф. и зам. командира полка подполковник Фокин В.М. Октябрь 1962 года. Архив В.Д. Мясоедова
Герой Советского Союза летчик-космонавт СССР подполковник Попович П.Р. в Новом городке. Слева от космонавта командир 234 иап полковник Мантуров П.Ф. и зам. командира полка подполковник Фокин В.М. Октябрь 1962 года. Архив В.Д. Мясоедова

В 1962 году в 234 иап было проведено 10 тревог, полк дважды участвовал в комплексных тренировках, проводимых командующим ВВС МВО с задачей отражения одиночных «налетов» и мелких групп «противника» на средних и малых высотах. Общий налет полка за год составил 4203 часа.

12_Zveno Sharipov
Летчики отличного звена успешно выполнили задание во время ЛТУ, слева направо: командир звена майор Шарипов В.К., капитаны Жаров, Соловьев Е.П. и Завизион Н.А. Аэродром Кубинка, начало 1960-х годов. Архив С.М. Исаева

 

В Историческом формуляре полка основной задачей 234 иап на 1963 год впервые было определено «показ авиационной техники на земле и летного мастерства в воздухе». Т.е. полк из обычной строевой части, которая в дополнение к своей основной работе выполняла показы на земле и в воздухе, формально превратился в показной и уникальный в своем роде авиационный полк советских ВВС.

Наземный показ самолета МиГ-21Ф-13 и его вооружения. Середина 1960-х годов. Архив С.Г. Вахрушева
Наземный показ самолета МиГ-21Ф-13 и его вооружения. Середина 1960-х годов. Архив С.Г. Вахрушева

На 1 января 1964 года по списку в полку было 74 летчика, на вооружении – 62 самолета, из них: МиГ-21ПФ – 10, МиГ-21Ф-13 – 12, МиГ-19С – 10, МиГ-17 – 22, УТИ МиГ-15 – 8.

Мамонтов Геннадий Владимирович

Родился 21 апреля 1938 года в селе Золотуха Харабалинского района Астраханской области. В 1956 году окончил Куйбышевский аэроклуб и был призван в Советскую армию. В 1959 году окончил Армавирское ВВАУЛ, которое окончил в 1959 году. После окончания летного училища проходил службу в авиационной части в Джанкое. В 1960 году в рамках сокращения ВВС был переведен в 32-й гвардейский истребительный авиаполк, аэродром Кубинка. В 1962 году в составе 2-й эскадрильи 32 гиап был направлен в Индонезию. По возвращению из командировки в ноябре 1962 года в Кубинку был прикомандирован, а в конце 1963 года был переведен в 3-ю эскадрилью 234 иап.

Геннадий Владимирович Мамонтов
Геннадий Владимирович Мамонтов

В 1965 году поступил в Школу летчиков-испытателей, которую окончил 1967 году. С октября 1967 года работал летчиком-испытателем в ЛИИ им. Громова. В 1970 при проведении испытаний МиГ-23 был вынужден катапультироваться, в результате чего получил тяжелые ранения и травмы. К летно-испытательной работе вернулся в 1973 году. Провел цикл летных испытаний на прочность самолетов Су-7 и МиГ-23, ряд других испытательных работ на самолетах-истребителях.

3 июня 1977 года во время испытательного полета на МиГ-23УБ летчики-испытатели Геннадий Владимирович Мамонтов и Александр Иванович Лысенко попали в штопор. Но они не катапультировались, так как под самолетом был город Егорьевск. Летчики увели самолет в сторону от города, но катапультироваться не успели. МиГ-23УБ столкнулся с землей. Летчики погибли. Геннадий Владимирович Мамонтов похоронен в городе Жуковский.

В течение года полк произвел 11 эскортирований особо важных самолетов, в том числе:

  • 13 января эскортировался самолет премьер-министра Кубы Фиделя Кастро;
  • 13 марта – президента Йеменской Арабской Республики Абдаллы Ас-Саляля;
  • 13 апреля – председателя совета министров Польской Народной Республики Циранкевича;
  • 25 апреля – президента Алжирской Народно-Демократической Республики Ахмеда Бен Белла;
  • 11 сентября – президента Индии Радхакришнана;
  • 29 сентября – президента Индонезии Сукарно;
  • 14 октября – президента Кубы Освальдо Дортикоса.
15_MiG-21PF landing
Самолет МиГ-21ПФ совершает посадку на аэродроме Кубинка. Первая половина 1960-х годов. Архив Г.Ф. Петрова

В течение года в полку «постоянно повышалась боевая готовность летного состава к ведению немедленных и решительных действий в различных условиях обстановки». С 26 февраля по 4 марта полк участвовал в летно-тактическом учении войск МВО.  234 иап регулярно принимал участие в обеспечении показных учений войск МВО. В полку за год 8 раз объявлялась боевая тревога. Общий налет полка за 1964 год составил 3350 часов.

На 1 января 1965 года по списку в полку было 48 летчиков, на вооружении полка – 54 самолета, из них: МиГ-21Ф-13 – 14, МиГ-19C – 14, МиГ-17 – 20, УТИ МиГ-15 – 6.

В течение года полк осуществил 11 показов одиночного и группового высшего пилотажа различным делегациям, в т.ч. алжирской правительственной делегации, министру обороны Уганды, делегации ЦК ВЛКСМ, слушателям военных академий, делегациям пионерских организаций Московской области.

Аэродром Кубинка. 1964 год. Архив А.Н. Калиновского
Аэродром Кубинка. 1964 год. Архив А.Н. Калиновского

Полк осуществил 15 эскортирований особо важных самолетов, в том числе:

  • 23 марта самолета Ил-18 с советскими летчиками-космонавтами П.И. Беляевым и А.А. Леоновым на борту,
  • 19 июня – президента Югославии Иосипа Броз Тито,
  • 26 июня – шахиншаха Ирана Реза-Пехлеви,
  • 26 июля – президента Гвинеи Секу Туре,
  • 3 августа – короля Афганистана Заир Шаха,
  • 27 августа – президента Объединенной Арабской Республики Гамаль Абдель Насера,
  • 15 сентября – президента Чехословакии Новотны,
  • 17 сентября – президента ГДР Вальтера Ульбрихта.

Рассказывает бывший зам. командира 234 иап полковник Лалаев Георгий Аршакович: «Свой первый тренировочный полет в составе левой пары (ведущий капитан Басистов Г.П.) группы эскортирования особо важного «литерного» самолета я сделал 24 апреля 1963 года, а уже 28 апреля сопровождал свой первый самолет «литер А». Летал сначала ведомым, потом ведущим левой пары, а эскорты водили в то время штурман полка подполковник Уницкий М.Н., командир 1-й эскадрильи майор Кисаев Н.А. или майор Костяев Е.Ф.

Георгий Аршакович Лалаев
Георгий Аршакович Лалаев

В июне 1965 года в СССР с визитом должен был прилететь президент Югославии Иосип Броз Тито на самолете C-54. Летных данных этого самолета у нас не было, но нам сообщили, что его скорость 320-350 км/ч. А мы обычно сопровождали на МиГ-17 на скорости 500-800 км/ч. Когда 19 июня 1965 года наша группа во главе с майором Кисаевым Н.А. «перехватила» этот борт (он был похож на Ил-14, но только с четырьмя двигателями и блестел как никелированный), наш ведущий запросил его скорость, на что югославский борт ответил – 300 км/ч. Мы вздохнули с облегчением. Затем ведущий запросил югославский борт, пилот которого говорил на плохом русском языке: «Можете увеличить скорость?» – «Да, увеличиваю до 320 км/ч». И мы заулыбались. При подходе к населенному пункту Апрелевка мы оказались не в створе ВПП аэродрома Внуково. Поэтому наш ведущий сказал: «Югославский борт, доверните чуть-чуть влево». В ответ тишина, а затем вопрос: «Я – югославский борт, что такое «чуть-чуть»?» – Майор Кисаев исправился: «Доверните влево на 5∞!» – «Понял, 5∞!» – ответил югославский пилот. Потом мы часто спрашивали у нашего комэска, что такое «чуть-чуть»?

МиГ-21ПФ из состава 3-й эскадрильи 234 иап. Аэродром Кубинка, апрель 1965 года. Рисунок С.Г. Вахрушева
МиГ-21ПФ из состава 3-й эскадрильи 234 иап. Аэродром Кубинка, апрель 1965 года. Рисунок С.Г. Вахрушева

Другой случай произошел 3 августа 1965 года, когда мы встречали короля Афганистана. Ведущим группы был майор Кисаев Н.А., я был ведущим левой пары. Мы «перехватили» литерный борт в районе населенного пункта Грязи (180-200 км юго-западнее Москвы). На самолет нас наводили с основного КП, с КП дивизии и с выносного КП – в эфире шум, гам… Облачность была 5-7 баллов, высота – 1350-1500 метров, видимость хорошая. Литерный самолет – Ту-104.

Перехватили, пристроились и ведущий доложил: «Сокол 01, на месте». КП запросил афганский борт: «Соколы на месте!» Афганский пилот посмотрел по сторонам, мы стояли с интервалом 2-3 метра от него, и доложил: «Не вижу соколов!» – В эфире сразу тишина… Майор Кисаев Н.А. приказал мне: «05-й прочитает, что написано на борту». Я ответил: «Там по-арабски, его я не знаю, но латинскими буквами написано «Афган…» И добавил: «Афганский борт, посмотри по стрелке крыла!» Пилот повернул голову на 140-150° и радостно сообщил: «Наблюдаю соколов!» После этих слов эфир словно «взорвался»…»

Читайте продолжение в следующей публикации!

Добавить комментарий