Страницы истории пилотажного полка

С любезного разрешения и авторской помощью мы продолжаем публикацию глав книги Сергея Исаева «Страницы истории пилотажного полка»

Глава 3. 1970-е годы

На 1 января 1971 года 234 гиап было положено содержать в четырех эскадрильях 49 боевых и 9 учебно-боевых самолетов. В начале года самолеты МиГ-17 были сняты с вооружения полка и вместо них были получены самолеты МиГ-21СМ и МиГ-21МТ. В течение года 1-я эскадрилья работала на самолетах МиГ-21МТ, 2-я – на самолетах МиГ-21ФЛ, 3-я – на самолетах МиГ-21ПФМ и МиГ-21МФ, 4-я эскадрилья была оснащена самолетами МиГ-21ПФМ и МиГ-21СМ.

В.М. Новиков: С апреля по октябрь 1971 года полк в полном составе базировался на аэродроме Шайковка Калужской области в связи с ремонтом ВПП аэродрома Кубинка.

В конце апреля пять самолетов МиГ-21ПФМ перебазировались на аэродром Ахтубинск (Владимировка) для участия в показе авиационной техники руководству страны. Показ был грандиозный. Участвовали все типы авиатехники, стоящей на вооружении ВВС, в т.ч. и образцы техники, которые только проходили испытания. Наши самолеты МиГ-21ПФМ участвовали в завершении показа, выполняя групповой пилотаж «ромбом». Ведущий подполковник Восканян Р.Ш., ведомые майоры Аведиков Е.М. и Муша В.А., хвостовой майор Беркут Ю.Н.

В Шайковку мы вернулись в двадцатых числах мая, где нас ожидало печальное известие: 18 мая на «спарке» МиГ-21У при выполнении сложного пилотажа на малой высоте разбились зам. командира эскадрильи майор Соловьев Евгений Петрович и лейтенант Лукъянов Николай. Причину катастрофы мы так и не узнали.

01_Shaikovka planes
Самолеты 234 гиап на аэродроме Шайковка. Лето 1971 года. Архив В.К. Юрова


В конце июня 1971 года по приглашению Главкома ВВС маршала авиации П.С. Кутахова в СССР с официальным дружеским визитом прибыла делегация французских летчиков на истребителях «Мираж-3», которую  возглавил начальник штаба ВВС Франции армейский генерал Г. Готье. В то время ВПП аэродрома Кубинка находилась на ремонте, и 234-й авиаполк временно дислоцировался в Шайковке. Поэтому аэродромом приема французских гостей был назначен аэропорт Домодедово, где проходили встречи и показательные полеты советских и французских летчиков. На эскортирование гостей, встречу с французскими летчиками и демонстрационные полеты летчики 234 иап летали с аэродрома подскока в Клину.

02_DMD-1971 Pilots in Mirage3
Знакомство с французским истребителем «Мираж-3С», слева направо: в кабине майор Беркут Ю.Н., французский летчик, майоры Муша В.А и Аведиков Е.В. Аэродром Домодедово, июнь 1971 года. Архив В.Ю. Беркута

 

А через два месяца в начале сентября состоялся ответный дружественный визит Главкома ВВС Кутахова П.С. во Францию, который на борту самолета Ту-124 прибыл на авиабазу Реймс, где базировалась эскадрилья «Нормандия-Неман». «Литерный» борт Главкома сопровождала группа из шести самолетов МиГ-21МФ 234 гиап в составе: заслуженный военный летчик СССР зам. командира 9 иад полковник Медведев В.И., подполковник Фоломеев Д.А., майоры Кузнецов Г.Ф., Блинов В.И., Зотов Г.А. и Захаров В.Г.
4 сентября группа совершила промежуточную посадку на аэродроме Миловице в предместьях Праги, а 6 сентября продолжила свой вояж по маршруту Прага – Страсбург – Реймс. По случаю прилета советской военной делегации на авиабазе Реймс была устроена торжественная встреча. Советских авиаторов приветствовал начальник штаба ВВС Франции генерал Г. Готье, другие высшие офицеры французских вооруженных сил. 8 сентября состоялись наземный и воздушный авиационный показы обеих сторон с демонстрацией самолетов МиГ-21МФ, «Мираж-3» и «Вотур». Летчики полка летали «пятеркой» и одиночно (майор Захаров В.Г.).

03_France-1971_postroenie
Совместное построение французских и советских летчиков на стоянке авиабазы Реймс. В светлых комбинезонах летчики 234 гиап, слева направо: полковник Медведев В.И., подполковник Фоломеев Д.А., майоры Кузнецов Г.Ф., Блинов В.И., Зотов Г.А. и Захаров Б.Г. На заднем плане самолеты МиГ-21МФ. Франция, 8 сентября 1971 года. Архив Г.Ф. Кузнецова
Fig-13_MiG21MF
МиГ-21МФ из состава 3-й эскадрильи 234 гиап, на котором майор Зотов Г.А. в составе «визитной» группы летал во Францию 6-9 сентября 1971 года. Рисунок С.Г. Вахрушева

Fig-14_MiG21BIS_Finland

Командир 234 гиап в 1971-1973-х годах подполковник Фоломеев Д.А.

В ноябре 1971 года командиром 234 гиап был назначен заместитель командира полка подполковник Фоломеев Дмитрий Алексеевич. Подполковник Хиль Д.В. был назначен командиром 73 гиап 126 иад.


15 мая 1972 года в аэропорту Шереметьево приземлился пассажирский самолет «Каравелла», на борту которого находились Главнокомандующий ВВС Швеции генерал-лейтенант С. Нурен и сопровождающие его лица, которые прибыли в Москву с официальным визитом по приглашению Главнокомандующего ВВС маршала авиации П.С. Кутахова. Это был первый визит шведских авиаторов в СССР в качестве ответного на визит летчиков Кубинки в Швецию в 1967 году. В тот же день в Кубинке приземлись десять шведских истребителей Сааб 35 «Дракон» (Saab J35 «Draken») под командованием полковника С. Улссона.

05_Sweeden Kubinka-1971_01
Вадим Лахно у шведского истребителя SAAB J35 «Дракен». Кубинка, май 1972 год. Архив В.В. Лахно


Вот как описывала газета «Правда» полеты в небе Кубинки: «Погода чуть хмурится, накрапывает дождик, но программа показательных полетов выполняется четко и полностью. Первыми воздух уходят «Драконы» под командованием капитана Г. Бюрельмана. Темно-зеленые, приземистые машины с тремя золотыми коронами на борту попарно берут разбег и сразу, едва оторвавшись от взлетной дорожки, выстраиваются в плотный ромб. Следует каскад пилотажных фигур. Кажется не четыре летчика, а кто-то один сразу управляет всей группой истребителей.

Затем над аэродромом темные треугольники «Драконов» сменяются серебристыми стрелами «МиГов». Сначала высший пилотаж демонстрирует майор Ю. Беркут. Он мастер спорта, летчик 1-го класса. Его машина сложными восходящими фигурами ввинчивается в серое небо, обрушивается крутыми пике и снова устремляется ввысь. Запев машины Беркута подхватывают двигатели «квартета» истребителей майора Г. Лалаева. Четыре МиГ-21 сложным групповым пилотажем вызывают заслуженное восхищение зрителей. 18 мая шведская делегация покинула Кубинку.

06_Sweeden Kubinka-1971_02
В кабине МиГ-21ФЛ командующий ВВС Швеции генерал-лейтенант С. Нурен. Пояснения дает первый заместитель Главкома ВВС СССР генерал-полковник авиации А.Н. Ефимов, Кубинка, 16 мая 1972 года. Архив С.М. Исаева


В соответствии с директивой Главного штаба ВВС от 12.7.1972 года на аэродроме Кубинка началось формирование 162-го отдельного смешанного тренировочного полка (162 остап), в который с 1 декабря 1972 года 234 гиап передал 10 единиц боевой техники – 9 самолетов МиГ-21ПФМ/СМ/СМТ и 1 МиГ-21У. Таким образом к концу 1972 года 234 гиап вновь вернулся в трехэскадрильному составу и имел в своем составе 40 боевых и 8 учебно-боевых машин. 1-я эскадрилья под командованием подполковника Шарипова В.К. работала на самолетах МиГ-21МФ, 2-я аэ, командир майор Лалаев Г.А., летала на самолетах МиГ-21ФЛ, а 3-я аэ майора Юрьева И.В.имела на вооружении самолеты МиГ-21ПФМ.

07_Pilots_1970-e_01
Летчики 234 гиап, слева направо: лейтенант Бизяев В., капитан Лахно В., капитан Купко В., майор Благодарный А., капитан Михайлов В., майор Фалеев Ю. Кубинка, середина 1970-х годов. Архив В.В. Лахно

Командир 234 гиап в 1973-1975 годах полковник Басистов Г.П.

30 октября 1973 года приказом Министра обороны СССР командиром полка был назначен гвардии подполковник Басистов Георгий Петрович. Подполковник Фоломеев Д.А. был назначен зам. командира 9 иад по летной подготовке.

А.В. Гунько: Одиночный пилотаж. Показательный высший пилотаж выполнялся летчиком на предельно малой высоте. В набор фигур высшего пилотажа входили: вираж на форсаже, петля Нестерова, бочка с выпущенными шасси на взлете, горизонтальные и вертикальные бочки, перевернутый полет, горки с различными углами, перевороты, косые петли, боевые развороты и др.

Групповой пилотаж. Каждый летчик проходил сначала одиночную подготовку, затем командование части определяло дальнейшую его специализацию: одиночная или групповая подготовка. Здесь учитывались желания самого летчика, где летать, а также качество его полетов не в пилотажной зоне, а над стартом. Именно над стартом, на глазах не только наших командиров, но и всего личного состава полка! Такие полеты накладывали на пилота большие морально-психологические нагрузки.

«Ромб» на МиГ-21БИС в воздухе. Ведущий Аведиков Е.М, левый ведомый Безлюдный С.И., правый – Букин В.П., хвостовой – Зотов Г.А.  Кубинка, вторая половина 1970-х годов. Архив А.Н. Калиновского


Непосредственно групповая подготовка начиналась с пары и заканчивалась полетом в составе группы из четырех самолетов в строю «ромб», в котором были: ведущий ромба, рядом с ним слева и справа ведомые и замыкающий, четвертый самолет в хвосте всей группы. Такой строй самолетов в воздухе напоминал геометрическую фигуру «ромб». Расстояния между самолетами по интервалу и дистанции составляли 3-5 метров, а диапазон высот пилотажа 50-2000 метров при скорости полета в диапазоне 300-1000 км/час и перегрузке до 6g. В таких интервалах и дистанциях, «ромб» в воздухе представлял собой великолепное зрелище! Необходимо заметить также, что группа выполняла все фигуры высшего пилотажа, что и одиночный самолет, кроме перевернутого полета. Фигура «ромб» являлась основой всей групповой подготовки летчика. Если ты подготовлен для полетов в составе «ромба», то нет проблем использовать тебя в «пятерке», шестерке», «семерке» и т.д. Каждого пилота «ромба» готовили в своем амплуа: ведущий ромба, левый ведомый, правый ведомый и хвостовой.

В полку было два расчета – боевой и пилотажный. Боевой расчет состоял из звеньев и эскадрилий полка, готовых к боевым действиям, пилотажный – из подготовленных к демонстрационным полетам одиночников и «ромбов» (основных и запасных). Заветная мечта каждого летчика полка – попасть в основной или запасной состав одиночников или «ромбистов»!

От редакции: мы решили добавить документальные видеосъёмки, чтобы дополнительно проиллюстрировать работу лётчиков этого периода. Смотрите фильм «Лётчики-истребители», съёмки которого проходили в 1973 г. в Кубинке. Обратите внимание на  уникальные кадры воздушного видео полёта шестёрки МиГ-21.

Визит в Финляндию

10_Finland-1974 MiG21bis_01
МиГ-21БИС 234 гиап во время визита на авиабазе Риссала, август 1974 года. Фото Klaus Niska


5-9 августа 1974 года состоялся первый официальный дружественный визит в Финляндию делегации советских ВВС, в состав которой вошли пять самолетов МиГ-21БИС 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского авиаполка. Наши самолеты посетили авиабазу Риссала (недалеко от города Куопио), где базировалась 31-я истребительная эскадрилья ВВС Финляндии (HavLLv 31), имевшая в то время на вооружении самолеты МиГ-21Ф-12.

Во время показательных полетов над аэродромом Риссала был выполнен пилотаж в составе «ромба» на МиГ-21БИС на форсажном режиме. Ведущий «ромба» майор Аведиков Е.М., правый ведомый старший лейтенант Степаненков В.С., левый старший лейтенант Фоменко Н.С., хвостовой старший лейтенант Бокач А.Б.

В состав «визитной» группы входил также самолет МиГ-21БИС № 40, который привлек всеобщее внимание надписями на русском языке на левом борту – «XVII съезд ВЛКСМ» и «Комсомольская гарантия» – на правом борту. Фотографии этого самолета тогда обошли все авиационные издания мира.

11_Finland-1974 MiG-21bis_no40_01
Самолет МиГ-21БИС бортовой № 40 «XVII съезд ВЛКСМ» на авиабазе Риссала, август 1974 года. Фото Klaus Niska
12_Finland-1974 MiG-21bis_no40_02
МиГ-21БИС из состава 2-й эскадрильи 234 гиап, посетивший в составе «визитной» группы Финляндию в августе 1974 года. Рисунок С.Г. Вахрушева


А.А. Петров
: В начале 1970-х годов в строевые части ВВС начали поступать самолеты третьего поколения МиГ-23. Оригинальная аэродинамическая компоновка, современное прицельно-навигационное оборудование и широкий спектр вооружения позволяли МиГ-23 успешно конкурировать с истребителями вероятного противника – американским F-4 «Фантом» и французским «Мираж» F-1.

Не затрагивая такую боевую единицу как 234-й гвардейский истребительный авиационный полк, задачу по выполнению наземных и воздушных показов МиГ-23, а также других типов самолетов было решено возложить на вновь создаваемую (в третий раз за 12 лет) в составе 234 гиап 4-ю эскадрилью показа авиационной техники, которая была сформирована в соответствии с директивой Главного штаба ВВС от 11 июня 1974 года.

Главной задачей 4-й эскадрильи была организация и проведение наземных показов образцов авиационной техники и штатного вооружения, демонстрация возможностей самолетов во время воздушных показов.

За время существования 4-й эскадрильи показа её командирами были: майор Слайковский А.Е., подполковник Беляков Е.В., подполковник Кастырин В.Н., майор Григорьев Ю.В., подполковник Рожков Н.Н., подполковник Иринархов Р.С., майор Кутузов А.Н. и майор Шишкин А.П.

13_MiG23MF_01
Подготовка самолета МиГ-23МФ борт № 94 из состава 4 аэ и ракет «воздух-воздух» к наземному показу. Прапорщики группы АВ Шамин В.А. (слева) и Коваленко Н.А. (справа). Кубинка, вторая половина 1970-х годов. Архив В.А. Шамина


В состав 4-й эскадрильи показа входили звено истребителей МиГ-21, звено МиГ-23 и звено истребителей-бомбардировщиков Су-20 различных модификаций.

Основными летчиками на «показ» в то время были замполит эскадрильи майор Устинов Владимир Васильевич на самолете Су-20 и зам. комэска майор Накопия Валерий Давидович на самолетах МиГ-21 и МиГ-23.

В.М. Новиков: В июне 1975 года наш полк полным составом выполнял боевые стрельбы на аэродроме Красноводск. Перебазирование осуществлялось с промежуточными посадками на аэродромах Борисоглебск и Ситал-Чай. В течение трех летных дней летчики полка получили практические навыки в пуске ракет по мишени М-6 (светящаяся авиабомба). Для летчиков реальные пуски ракет важны как опыт реальной обстановки, важно почувствовать, как уходит ракета, как ведет себя в этот момент двигатель, самолет.

В конце 1975 года в полку произошла реорганизация эскадрилий в соответствии с зонами рассосредоточения: 1-я эскадрилья (бывшая 2 аэ), командир подполковник Аведиков Е.М., рассредотачивалась в первой зоне у Чапаевки; 2-я эскадрилья (бывшая 3 аэ), командир майор Бабанов В.И., – во второй зоне у села Никольское; 3-я эскадрилья (бывшая 1 аэ), командир майор Задвинский Г.С.    в третьей «лесной» зоне.

На 1-ю авиационную эскадрилью была возложена задача подготовки самолетов со спец. подвеской, кроме этого 1 аэ совместно с 2-й эскадрильей занимались выполнением задач пилотажной и боевой подготовки, 3 аэ осуществляла подготовку молодого летного состава. 4-я авиационная эскадрилья занималась организацией показов авиатехники и пилотажной подготовкой. 4 аэ боекомплекта не имела и по тревоге готовилась для вывода из-под удара. 

14_Postroenie_Basistov_1974
Торжественное построение 234 гиап в честь вручения полку переходящего Красного знамени ВВС МВО. Командир полка полковник Басистов Г.П., знаменная группа, слева направо: зам. командира аэ капитан Купко В.В., знаменосец зам. начальника ТЭЧ полка старший лейтенант Орловский В.Л., техник самолета старший лейтенант Новиков В.М. Кубинка, середина 1970-х годов. Архив В.Д. Мясоедова


С 9 по 13 июня 1975 года состоялся официальный дружественный визит группы советских ВВС в Швецию. Визитная группа из шести МиГ-21БИС, возглавляемая командиром 234 гиап гвардии полковником Басистовым Г.П., приземлилась на аэродроме Нюкопинг под Стокгольмом. Это был уже второй визит летчиков полка в Швецию (первый состоялся в 1967 году). 

Во время визита в рамках воздушного показа наши летчики продемонстрировали проход «шестеркой», групповой высший пилотаж «ромба», ведущий майор Аведиков Е.М., а одиночный пилотаж выполнил зам. командира 234 гиап по политчасти майор Лахно В.И.

15_Sveden-1975_02
Командир 234 гиап полковник Басистов Г.П. демонстрирует МиГ-21БИС командиру шведской авиационной части. Аэродром Нюкопинг, июнь 1975 года. Архив В.В. Лахно
16_Sveden-1975_03
«Шестерка» МиГ-21БИС в шведском небе. Аэродром Нюкопинг, июнь 1975 года. Архив В.В. Лахно


В 1977 году Кубинку с официальными дружественными визитами посетили делегации ВВС Франции и ВВС Финляндии. Во время показательных выступлений группы 234 гиап на самолетах МиГ-21БИС водил Аведиков Е.М., одиночный пилотаж на МиГ-21БИС демонстрировал Усачёв В.Н., на МиГ-23 – Беляков Е.В.

17_Pokaz MiG23
Наземный показ самолета МиГ-23БН и его вооружения военной делегации Франции. Докладчик (с указкой в руке) капитан Панов В.Г. Кубинка, 1977 год. Архив В.Г. Панова
18_Znak 40let
Памятный знак в честь 40-летия 234-го гвардейского истребительного Проскуровского авиационного полка, 1978 год. Коллекция Е.В. Шаркова

В 1978 году 234 гиап продолжал работать по штату №15/413 с некоторыми изменениями в численности личного состава и авиационной техники. В начале года полк имел на вооружении трех боевых эскадрилий и одной эскадрильи показа всего 72 самолета, из которых МиГ-21БИС – 40, МиГ-21УМ – 14; МиГ-23БН – 2, МиГ-23УБ – 2, МиГ-23МС – 2, МиГ-23МФ – 1; Су-20 – 1, Су-22 – 2, Су-22У – 2; УТИ МиГ-15 – 6 самолетов. В первой половине года 4-я эскадрилья показа получила 10 самолетов МиГ-23МЛА.

19_Finland-1978_MiG23_01

«Визитный» самолет МиГ-23МЛА из состава 4-й эскадрильи 234 гиап на авиабазе Риссала. Финляндия, август 1978 года. Фото Jukka Huppunen, www.airliners.net


1-4 августа 1978 года состоялся официальный дружественный визит в Финляндию на авиабазу Риссала шести МиГ-23МЛА «истребительного авиационного полка из авиагарнизона Кубинка», как сообщалось тогда в отечественной прессе. Делегацию советских ВВС возглавил командующий ВВС МВО генерал-лейтенант авиации Андреев В.К.

Во время визита в Финляндию групповой пилотаж на МиГ-23 не планировался, предусматривался только одиночный пилотаж в исполнении подполковника Белякова Е.В.

20_Finland-1978_gruppa
Группа летчиков 234-го и 32-го гвардейских авиаполков на авиабазе Риссала. Слева направо: подполковник Беляков Е.В., майор Рожков Н.Н., капитан Гузов А.Н., майор Петров В.Ю., старший лейтенант Белоусов Ю.Ф., капитан Верозуб А.В. Финляндия, 1 августа 1978 года. Архив А.Н. Гузова

А.А. Десницкий: 3 сентября 1978 года группа в составе подполковник Беляков Е.В. — ведущий, летчики «пилотажного» 234 гиап майоры Рожков Н.Н., Петров В.Ю. и капитан Верозуб А.В.; летчики 32 гиап капитаны Гузов А.Н, Белоусов Ю.Ф. Капитаны Радчук В.А. и Десницкий А.А. были запасными летчиками двумя звеньями (по четыре самолета) взлетела с аэродрома Кубинка и выполнила посадку на аэродром Миловице в Чехословакии. 4 сентября был выполнен перелет во Францию на аэродром Реймс на востоке Франции (провинция Шампань), где базировалась эскадрилья «Нормандия-Неман». Шестерку наших МиГ-23МЛА вел лидер Ту-124.
При проходе над ВПП аэродрома Реймс наши МиГ-23МЛА подтянулись к крылу лидера Ту-124 на расстояние примерно 50 метров. Затем был выполнен отход от лидера, который зашел на посадку и выполнил ее. «Шестерка» сомкнулась в плотный строй, выполнила проход над стартом на высоте 300 метров, роспуск и заход на посадку по одному.

21_France-1978 MiG23MLA
«Визитный» МиГ-23МЛА на аэродроме Реймс. Франция, сентябрь 1978 года. Архив А.А. Десницкого


6 сентября в 10 часов должны были состояться показательные выступления советских и французских пилотов. Но погода внесла коррективы (очень густая дымка с видимостью 2 км, низкая разорванная облачность до 5 баллов) и наши летчики не летали. Французы показали парашютные прыжки и пилотаж группы на учебных самолетах «Фуга Мажистер» (Fouga CM.170 Magister). Впервые за многие годы, как нам объяснили хозяева, пилотажная группа (по штату 9 самолетов) выполняла пилотаж в составе 8 самолетов, так как непосредственно на рулежке один «Мажистер» отказал. Очень красивый пилотаж был выполнен на малой высоте (по запасному варианту). Затем был организован наземный показ авиатехники. Наши летчики посидели в кабинах истребителей «Мираж» F1 (основной истребитель французских ВВС в то время), французские летчики – в МиГ-23МЛА.

8 сентября после построения наша группа взлетела с аэродрома Реймс и взяла курс на чехословацкий аэродром Миловице. Погода опять не баловала нас: облачность до 8 баллов с верхней границей 9-10 км, видимость между облаками не более 3-4 км, дымка. Но наши летчики без проблем пристроились к самолету-лидеру Ту-124 и благополучно совершили посадку в Миловицах. На следующий день уже в составе двух звеньев по 4 самолета выполнили перелет из Чехословакии в Кубинку, где нас очень тепло встретили жители Нового городка.

22_France-1978_04
Церемония прощания советских авиаторов с французскими коллегами. Аэродром Реймс, 8 сентября 1978 года. Архив А.В. Верозуба


С.И. Безлюдный
: В 1978-1979 годах пилотажные группы на МиГ-21БИС возглавил командир 1-й эскадрильи Бокач Александр Борисович – человек, всей душою преданный авиации. Основу пилотажных групп Бокача А.Б. составляли: слева Безлюдный С.И., справа Букин Владимир Петрович, хвостовой Зотов Геннадий Алексеевич. При показах «шестеркой» добавлялись крайний слева Плужник Владимир Николаевич, справа Кудрявцев Александр Иванович.

 

23_Vasilev portret
Командир 234 гиап в 1979-1980 годах Анатолий Андреевич Васильев

С приходом весной 1979 года на должность командира 234 гиап полковника Васильева А.А. пилотажная подготовка оживилась. В 1980 году был создан «ромб» Безлюдный С.И., Соловьев В.А., Кравец В.В. и Спица Л.В. на самолетах МиГ-21БИС, а в дальнейшем на самолетах МиГ-29. При показах «шестеркой» добавлялись крайний слева Кабанов Владимир Ильич, справа Яшкин Василий Николаевич, Букин Владимир Петрович. На долю этого «ромба» пришлись все показы группового высшего пилотажа в 1980-1985 годах иностранным и правительственным делегациям, как за рубежом, так и на различных аэродромах СССР (Кубинка, Мигалово, Борисоглебск, Мачулище и т.д.).

Однажды при выполнении одиночного пилотажа для индийской делегации на самолете МиГ-21БИС у меня произошел следующий случай. После взлета, убрав шасси и выполняя горку с углом 60 на форсаже, почувствовал, что самолет тянет вправо. Сохраняя направление ногой, проверил по лампочкам уборку шасси и определил, что правая нога не встала на замок, и выполнил переворот на горке. Далее пришлось весь пилотаж ограничить скоростью полета с выпущенными шасси, что для ввода в «петлю Нестерова» и различные вертикальные фигуры было меньше принятой для МиГ-21БИС на 300-250 км/час, но пилотаж пришлось выполнить полностью. После посадки и заруливания выяснилась причина:  на взлете сломалась траверса, обеспечивающая поворот колеса на 90. В результате правое колесо в нишу шасси не убралось, а просто прижалось к обшивке крыла. На посадке самолет не подвел.

В августе 1979 года аэродром Кубинка с официальным дружественным визитом посетила делегация эскадрильи ВВС Франции «Нормандия-Неман» на самолетах «Мираж» F1. Во время визита летчики 234 гиап и французской эскадрильи продемонстрировали достижения авиационной техники и летного мастерства. Блестящий индивидуальный пилотаж выполнили заместитель командира 3-й эскадрильи по политической части майор Гунько А.В. и от французской стороны младший лейтенант Сакс.

24_Arestov_Mirage_1979
Лейтенант Арестов А.М. на фоне «Мираж» F1 эскадрильи «Нормандия-Неман». Кубинка, август 1979 года. Архив А.М. Арестова


С.И. Безлюдный
:  Показ высшего группового и одиночного пилотажа требовал от летчика не только механических движений ручкой управления, педалями, РУД, но и умственной работы: своевременного обеспечения себя комфортными условиями для последующего маневра или внесения корректировки в режимы ввода в очередную фигуру. А также собранности, правильного и грамотного решения в особых случаях, возникающих порой в ходе выполнения показа авиационной техники в воздухе.

Так, во время показа в 1979 году французской делегации из эскадрильи «Нормандия-Неман» группового высшего пилотажа в составе «шестерки» МиГ-21БИС, перед роспуском двух крайних ведомых после выполнения косой петли на форсаже и продолжения показа составом «ромба» самолетов, ведущий резче обычного выполнил вывод «шестерки» в строю «тройки самолетов» из крена влево. Крайний левый не успел обеспечить себе принижения и попал в струю от двигателя внутреннего левого. Его двигатель запомпировав, «выплюнул» из сопла факел и часть соплового аппарата. Этот момент совпал с командой на роспуск двух крайних. Они отошли в невидимую с земли зону. Тот, кто понял, что произошло, ждал, что запомпировавший двигатель остановится и летчику придется покидать самолет. К счастью, МиГ-21 не подвел. Летчик грамотно оценил работу двигателя и благополучно, после завершения «ромбом» пилотажа, произвел посадку.

25_5-ka MiG21bis takeoff
Взлетает «пятерка» МиГ-21БИС из состава 234 гиап. Аэродром Кубинка, конец 1970-х – начало 1980-х годов. Архив С.Г. Вахрушева


По состоянию на 1 декабря 1980 года в полку по списку было 75 летчиков, в т.ч.: летчик-«снайпер» – 3, летчиков 1-го класса – 46, летчиков 2-го класса – 10, летчиков 3-го класса – 6, без класса – 10 летчиков. На эту же дату полк имел на вооружении всего 71 самолет, из которых: МиГ-21БИС – 39, МиГ-21УМ – 12, МиГ-23БН – 1, МиГ-23УБ – 2, МиГ-23МС – 2, МиГ-23МФ – 2, МиГ-23МЛА – 9, Су-22 – 2, Су-22УК – 2, Ан-14 –1 самолет.

26_Su22_land
Подготовка к наземному показу истребителя-бомбардировщика Су-22 и его вооружения. Кубинка, 1980 год. Архив С.Ю. Ганичева

 

Далее вы можете ознакомиться с предыдущими публикациями глав этой книги:

  1. Первая глава, 1950-е годы.
  2. Вторая глава , 1960-е годы (части 1 и 2).

Добавить комментарий