С днем рождения, Владимир Павлович!

Сегодня 8 марта, и в этот прекрасный весенний день мы поздравляем ведущего пилотажной группы «Русские Витязи» (с 1991 по 1992 г.), заслуженного военного летчика России, гвардии полковника в запасе Басова Владимира Павловича с Днём рождения!

Уважаемый Владимир Павлович! Желаем Вам богатырского здоровья, долгих лет жизни, семейного благополучия, весны, тепла и солнца в душе!

Позвольте поблагодарить Вас за то, что Вы сделали для российской авиации!

Поздравить Владимира Павловича вы можете на нашем форуме!

 

История пилотажного полка

Историческая информация опубликована на нашем сайте с разрешения и при содействии автора книги «Страницы истории пилотажного полка» Сергея Исаева.

Читайте эту книгу онлайн на нашем сайте!

The Red Aerobatics, документальный фильм Кацухико Токунага (Katsuhiko Tokunaga) о Кубинке и только что созданных пилотажных группах. Снят в 1991 году.

Запись разговора с полковником Басовым Владимиром Павловичем из серии «Как это было».

Александр Джус (см. статью о нём «Фотохудожник Кубинки» и другие) беседует с Басовым Владимиром Павловичем (см. многочисленные статьи о нём), командиром 234 гиап с 1983 по 1988 г. о жизни 234 гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка, а именно о боевой подготовке и переучивании на новую авиационную технику.

После этого предлагаем посмотреть ещё одну запись рассказа Владимира Павловича о создании пилотажных групп, состоящего из трёх частей.

Полковник Басов В.П. о создании пилотажных групп

Часть первая

 Часть вторая

Часть третья

Смотрите, комментируйте, выкладывайте свои материалы, делитесь впечатлениями и присоединяйтесь к нашему интернет-сообществуработающему с вами и для вас с 2002 года!
Басов Владимир Павлович
Басов Владимир Павлович

О создании пилотажных групп. Беседа с полковником Басовым В.П.

Запись разговора с полковником Басовым Владимиром Павловичем из серии «Как это было».

Александр Джус (см. статью о нём «Фотохудожник Кубинки» и другие) беседует с Басовым Владимиром Павловичем (см. многочисленные статьи о нём), командиром 234 гиап с 1983 по 1988 г. о жизни 234 гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка, а именно о боевой подготовке и переучивании на новую авиационную технику.

После этого предлагаем посмотреть ещё одну запись рассказа Владимира Павловича о создании пилотажных групп, состоящего из трёх частей.

Полковник Басов В.П. о создании пилотажных групп

Часть первая

 Часть вторая

Часть третья

Смотрите, комментируйте, выкладывайте свои материалы, делитесь впечатлениями и присоединяйтесь к нашему интернет-сообществуработающему с вами и для вас с 2002 года!
Басов Владимир Павлович
Басов Владимир Павлович

История пилотажного полка

Историческая информация опубликована на нашем сайте с разрешения и при содействии автора книги «Страницы истории пилотажного полка» Сергея Исаева.

Читайте эту книгу онлайн на нашем сайте!

Визит «Русских Витязей» во Францию (Salon de Provence), сентябрь 1992 г.

Отрывок из книги Сергея Исаева «Страницы истории «пилотажного полка»

Вспоминает Владимир Павлович Басов: 9 сентября 1992 года в Кубинку прилетела большая французская делегация на самолетах «Мираж» F1 и «Мираж» 2000.

Визит, приуроченный к 50-летию формирования в СССР эскадрильи «Нормандия-Неман», был спланирован так, что сначала к нам прилетают французы, а затем мы вместе с ними летим во Францию с показательными выступлениями как продолжение юбилейных мероприятий.

По плану мы и французы должны были летать не только в Кубинке, но и в городах, связанных с историей «Нормандии» – в Смоленске, в Туле, где полетам помешала погода, потом в Иваново, где авиационный праздник удался на славу, а затем опять в Кубинке и возвращение во Францию.

16 сентября я повел нашу группу на Су-27 в окраске «Русских витязей» вместе с французскими пилотами во Францию. По территории России французы шли как ведомая группа. Первоначально планировалось, что после Калининграда ведущими должны были идти французы, а мы в качестве ведомых. Но в Калининграде выяснилось, что одна европейская страна не пропускает через свое воздушное пространство одновременно две группы истребителей. Поэтому французы пошли самостоятельно по своему маршруту, а мы дождались самолет сопровождения Ил-76 и вместе с ним вылетели во Францию.

18 сентября после показательных полетов в Реймсе мы перелетели сначала в город Салон-де-Прованс, где на местном аэродроме состоялось авиационное шоу, затем на аэродром Эвре, откуда планировался проход вместе с французскими летчиками над городом Руан с посадкой опять в Реймсе.

Во время этого визита кроме выполнения показательных полетов мне пришлось выполнять провозные полеты с руководством ВВС Франции. Это были начальник штаба ВВС армейский генерал Ланат, командующий тактической авиацией корпусной генерал Норлен и начальник летной школы в Салон-де-Провансе. Вообще надо отметить, что французские генералы, которые летали на наших самолетах, были очень хорошо подготовлены, и во время полета сразу было видно, что это настоящие профессионалы.

В Салон-де-Провансе выступала с хорошим качеством известная французская пилотажная группа «Патруль де Франс». Кроме этого в полетах должен был принять участие новейший (в то время) французский истребитель «Рафаль» под управлением летчика-испытателя. По плану этот самолет должен был летать после нас. Только мы взлетели и начали выполнять свой комплекс, как руководитель полетов сообщил нам, что «Рафаль», имеющий малый запас топлива (для того, чтобы более эффектно выполнить пилотаж), уже приближается к аэродрому, поэтому нас просят прекратить полет и произвести посадку. Я ответил, что у нас есть утвержденная и всеми согласованная программа полета, которую мы выполним в полном объеме, что мы и сделали. А прилетевший «Рафаль» долго не летал, а затем выполнил лишь несколько фигур и улетел обратно.
На аэродроме Эвре, на который мы перелетели из Салон-де-Прованса, при запуске отказал двигатель на одном нашем Су-27. По плану мы должны были вместе с французами пролететь над Руаном, но из-за неисправности двигателя самолета выполнить эту задачу мы не смогли. В конце-концов наш инженерно-технический состав смог запустить двигатель, и его не стали выключать до вылета.

После того, как мы получили разрешение на вылет и вырулили на ВПП, нам неожиданно изменили маршрут следования на аэродром Реймс. Ввести новые координаты в навигационный комплекс прямо на полосе, естественно, было невозможно. Поэтому перед нами взлетел французский борт, который должен был лидировать нас до Реймса. После взлета выяснилось, что нижний край облачности 500 метров, а верхний – 10 000 метров. Нам пришлось пробивать эту облачность не только группой, но и меняя направление, т.к. постоянно менялся курс, сообщаемый руководителем полетов. Пробив облачность на высоте более 10000 метров, мы обнаружили французский борт, и пошли за ним как за лидером на аэродром Реймс. Однако успокоились мы только после того, как наш летчик подполковник Анатолий Гунько, бывший в группе руководства полетов в Реймсе, передал нам, что видит нас и управляет нами…

Рассказывает Сергей Юрьевич Ганичев:
В сентябре мы вместе с французскими летчиками летали не только в Кубинке, но и в Смоленске, Туле и Иваново. Из Смоленска я прилетел в Кубинку на Су-27УБ с французским летчиком в задней кабине.

Погода стояла неустойчивая, поэтому планировавшийся полет в Тулу был под вопросом. Было принято решение пойти и привести себя в порядок дома. Но возник вопрос, что делать с французским летчиком. Выбор пал на меня. Я позвонил домой и предупредил супругу о предстоящем визите. После плотного «общения» с голубцами и прочими закусками, хорошо проведенного времени, мы пришли в штаб полка как раз к обеду.

Дог, так называл себя французский летчик, волне прочувствовал русское гостеприимство. А еще через полчаса мы летали над Тулой при нижнем крае облачности 200 метров. Подполковник Букин В.П. полетел с французским летчиком на «спарке», а после возвращения домой открутил полный пилотаж и дал выполнить ему некоторые фигуры. Визит французской делегации завершился торжественным ужином в мэрии Москвы.

16 сентября 1992 года в сопровождении Ил-76 мы «шестеркой» в составе полковник Басов В.П., майор Дятлов А.М., майор Ганичев С.Ю., подполковник Букин В.П., майор Личкун А.В., подполковник Баженов В.П., запасные майор Ковальский В.А. и майор Гречанов Н.А. вылетели на аэродром Чкаловск под Калининградом. После дозаправки полетели над нейтральным водам Северного моря, над Бельгией и приземлились на французском аэродроме Реймс. В этот же день мы выполнили свою летную программу.

Затем последовала культурная программа, после чего нам предоставили свободное время, которое мы провели до 6 утра в гостях у одного из пилотов эскадрильи «Нормандия». Два часа нам удалось поспать, а в 8.00 мы узнали, что французская сторона хочет провести еще двух российских летчиков. Так как еще не летали я и Саша Дятлов, то выбор был невелик. Дятлов выбрал «Мираж» F1, ну а мне досталось лететь на «Мираж» 2000. Каково же было мое удивление, когда я увидел знакомого французского летчика, который был в Кубинке у меня дома в гостях.

После взлета мы отошли от аэродрома, и Дог выполнил несколько фигур и передал управление мне. «Мираж» 2000 оказался очень легким в пилотировании. После выхода на аэродром мы выполнили пилотаж по полной программе. На перегрузке 10 единиц мне казалось, что я не помещаюсь в чашку сидения. «Коньком» всей программы оказался перевернутый полет с отрицательной перегрузкой минус 4. Мы выполнили пикирование с высоты 500 метров с углом 20 градусов, затем Дог перевернул самолет вверх ногами и стал плавно отдавать ручку управления от себя.

Самочувствие отличное, перегрузка маленькая, но поразило вот что: мои глазные яблоки самопроизвольно начали выходить наружу, причем закрытие век не помогало. Я закрыл глаза руками, слегка помассировал и открыл – все встало на свои места. На восходящей части я уже слегка придерживал ручку. После вывода, я попросил повторить маневр и чуть-чуть придерживать ручку. Мы развернулись и выполнили маневр с обратным стартом. Глаза еще болели, но я уже освоился и сам давил на ручку. Посадка была в стиле профессионала – «с крыла».

19 сентября мы перелетели в город Салон-де-Прованс на юге Франции на базу пилотажной группы «Патруль де Франс», выступавшей на легких учебных самолетах «Альфа Джет». Французские пилотажники отнеслись к нам холодно, как к начинающим пилотам. 21 сентября с посадкой на аэродроме Эвре мы перелетели в Реймс, откуда сразу же отправились в Париж. На следующий день мы приняли участие в церемонии возложения венков у Триумфальной арки, затем экскурсия по Парижу и отъезд в Реймс. 23 сентября нас торжественно проводили и сопроводили до восточной Германии, где мы произвели посадку на нашем аэродроме Шперенберг.

25 сентября мы вылетели домой. При подходе к Калининграду нас ожидали шведские «Виггены». Подлетели и начали фотографировать с разных сторон… И только войдя в наше воздушное пространство, мы смоги расслабиться и благополучно вернулись домой…

Почетный эскорт из 3 Mirage F-1 в юбилейной (1942-1992) окраске Normandie Niémen и 2 Mirage 2000 для 6 Су-27 "Русских Витязей"!
Почетный эскорт из 3 Mirage F-1 в юбилейной (1942-1992) окраске Normandie Niémen и 2 Mirage 2000 для 6 Су-27 «Русских Витязей»!

http://www.facebook.com/strizhi.ru/media_set?set=a.627982080568704.1073741836.100000707520067&type=1 Photo copyright AMM (Maquetland.com): Jean Pierre Heymes and Claude Balmefrezol.

Спасибо Сергею Исаеву за предоставленный материал!