+7 (916) 992-4006. Полёты на реактивных самолётах. Воздушная видеосъёмка.
Уважаемые, дорогие, любимые наши прекрасные половинки!
В настоящее время мы готовим к публикации коллекционные серии «История «Стрижей» в фотографиях«. Это будут серийные наборы открыток и плакатов, фотоальбомы различного формата (А6, А4, А3 и А2), которые будут напечатаны на плотной качественной бумаге.
Сюда войдут уникальные, ранее не выходившие в печати, как воздушные, так и наземные, прошлые и современные фотографии «Стрижей» и наших братьев по оружию.
Мы постараемся охватить всю жизнь «Стрижей» с момента основания группы (1991 г.), публикуя в наборах исторические фотографии наравне с современными. Например, будут фото наших полетов над Москвой, фото с совместного пилотажа с коллегами «Русскими Витязями».
Обязательно будет и многое, многое другое, непреходящее и ценное как для авиалюбителей, так и для авиапрофессионалов!
Читайте подробнее о первой «ласточке» наших коллекционных изданий – календаре пилотажных групп на 2015 год, вышедшим ограниченным тиражом.
21 февраля 2015 года, ромб авиационной группы высшего пилотажа над набережной Волги в Астрахани. Ниже смотрите фотогалерею отличных наземных фотографий.
Если Звёзды зажигают… форсажи, значит это кому-нибудь нужно!
Стрижи, как стальные птицы…
И еще немного «Стрижей» на приволжских МиГ-29УБ из Астрахани. Фото Антона Павлова.
3 марта 1921 г. официально объявлен Днем рождения авиации Черноморского флота. В этот день было завершено формирование Штаба Воздушного флота Черного и Азовского морей. Поздравляем коллег и публикуем уникальные фотографии и видеосъемки!
Лётчики авиации ВМФ России начинают осваивать Як-130. Перед полетами на самолете – отработка полетов на комплексном тренажере.
Уникальные фото взлета и посадки корабельного истребителя МиГ-29К на авианесущий крейсер.
Еще видеосъемка взлёта МиГ-29К с авианосца.
Видео посадок МиГ-29К на авианосец.
Историческая справка
«В начале войны на Черном море было 8 гидросамолётов, в основе типа «Кёртис». Главой Службы связи флота был старший лейтенант Стаховский. Самолёты базировались на станции 1-го разряда в Севастополе (Килен-бухта), станции 1-го разряда строили в Овидиополе, Ак-мечети; станции 2-го разряда – Золокарах и Клеровке. До войны были созданы 3-и, а затем 24-и наблюдательных поста, от Дуная до Батума. Это позволило быстро перебрасывать самолеты по всему русскому побережью Чёрного моря. В конце 1914 года ангары из Овидиополя и Ак-мечети начали переводить в Круглую бухту в Севастополе и в мае 1915 года открыли авиационную станцию.
С августа до конца октября 1914 года (до начала войны с Османской империей), успели завершить развёртывание авиачастей, обучить личный состав, выработать некоторые тактические приёмы. Стало понятно, что самолёты можно использовать для обнаружения морских мин и подлодок противника.
С началом войны на Черноморском флоте два парохода были перестроены в самолётные «матки»: «Император Николай I» и «Александр I»; затем к ним присоединился гидрокрейсер «Румыния». Они могли нести 6-8 самолётов. Кроме того 1-н гидроплан разместили на крейсере «Алмаз». гидрокрейсер «Александр I»
Первый опыт использования морской авиации состоялся 24 марта 1915 года: русская эскадра совершила поход к Румелии (район Турции в Европе), в составе эскадры был «Николай I» с 4 самолётами. Планировали использовать их для воздушной разведки, но затем их использовали для бомбового удара по береговым объектам. Это был первый опыт действия Русской морской авиации у вражеских берегов. 27 марта 1915 года эскадра с участием уже 2-х авиатранспортов (крейсер «Алмаз», «Николай»), самолёты провели разведку пролива и установили, что крупных кораблей нет, сбросили 3 бомбы на береговые укрепления и миноносец.»
18 августа 1914 г. приказом по флоту и Морскому ведомству №269 было введено в действие «Положение о Службе авиации в Службе связи», определявшее правовой статус авиационных подразделений флотов. На этот момент на ЧФ было уже 8 гидросамолетов.