Первая в России частная пилотажная группа на реактивных самолётах “Небесные Рыцари”

Ощутите свободу и простор! Взгляните глазами лётчиков “Стрижей” из кабины реактивного истребителя!

 

АГВП "Небесные Рыцари" – это "Стрижи" на Л-29
АГВП “Небесные Рыцари” – это “Стрижи” на Л-29

В начале 2000-х летчики “Стрижей” первого состава после увольнения со службы в ВВС создали аэроклуб “Фланкер” на аэродроме Мячково. Они же составили и костяк новой пилотажной группы – первой в России частной пилотажной группы “Небесные Рыцари” на реактивных учебно-тренировочных самолетах L-29 “Дельфин” (Aero L-29 Dolphin). Таким образом они вернулись к своим истокам, ведь в летных училищах эти летчики сначала освоили самолеты Л-29, и затем уже истребители МиГ-29.

В этой пилотажной группе, в том числе, летали лётчики “Стрижей” легендарного первого состава – Олег Лазарев, Владимир Червинский, Андрей Макаренко и Александр Каташинский.

Группа базировалась и тренировалась на аэродроме Мячково, неоднократно выступала на авиационных праздниках и престижных авиашоу, включая МАКС в Жуковском. Группа неизменно показывала высокий класс пилотирования, несмотря на огромную разницу в аэродинамике и тяговооруженности УТС Л-29 по сравнению с истребителем МиГ-29!

Говорят Андрей Павлович Макаренко – правый ведомый и Александр Григорьевич Каташинский – левый ведомый пилотажной группы “Небесные Рыцари”.

Вопрос: “Вы оба летали в составе АПГ “Стрижи” со дня ее основания на боевых истребителях МиГ-29, сейчас вы ведомые пилотажной группы “Небесные Рыцари”.

Не смогли бы вы кратко рассказать о переходе на Л-29, на котором летаете сейчас?

Макаренко А.П.: “Уволившись из состава военно-воздушных сил, после приглашения Лазарева и Червинского  мы пришли в клуб, стали в ромб и успешно летаем!
Мы же в летном училище освоили Л-29, как он летает, знаем, собственно, в его пилотировании ничего нового для нас не было. Хотя после двадцатилетнего перерыва было немного необычно садиться в Л-29. Навыки группового пилотирования в строю МиГ-29-ых помогли, и на самом деле это как велосипед – однажды научившись, уже не забудешь…”

Каташинский А.Г.: “Конечно, самолеты очень разные. Стоять в строю на МиГ-29 достаточно просто, более того, я считаю МиГ-29 идеальным самолетом для группового пилотажа, его тяговооруженность и аэродинамика позволяет сделать здесь все что угодно. Л-29 более инертен, не имеет того запаса тяги, хватающего на все. Л-29 не имеет бустеров, все на мускульной силе, стоя в группе всегда триммирую свой самолет (хотя делать это не очень удобно, приходится снимать левую руку с РУД – триммер в Л-29 расположен на приборной панели), чего я практически никогда не делал на МиГ-29. На Л-29 очень важно вовремя замечать тенденции к изменению пространственного положения относительно ведущего. Например, к отставанию, ведь отстав на самом деле, догонять будет трудно.
Приходится использовать максимал, а затем, так как самолет тормозится слабо – работать тормозными щитками, чего я опять же на МиГе не делал.
Естественно, мы делали облеты Л-29 для восстановления навыков пилотирования, чтобы почувствовать заново этот самолет. Без ложной скромности считаю, что правильно выдерживать строй на Л-29 нам удается хорошо, и в этом очень помогает тот накопленный за годы опыт групповых полетов в эскадрилье “Стрижи”.”

Хотите полетать, как "Стрижи", на реактивном учебно-тренировочном самолете L-29? Выполнить одиночный пилотаж или полетать в пилотажной группе? Звоните по тел.: 8 (916) 992-4006 и заказывайте ваш полет!

Подборку из 17 отличных воздушных фото мы предлагаем сейчас вашему вниманию.  Чтобы ощутить невероятную свободу и простор, просто взгляните на землю глазами “Стрижей” из кабины реактивного истребителя!

Итак, садитесь поудобнее в кабину истребителя, мы отправляемся в полет с пилотажной группой “Небесные Рыцари“…
АГВП "Небесные Рыцари" – это "Стрижи" на Л-29
АГВП “Небесные Рыцари” – это “Стрижи” на Л-29

Аэроклуб. Полет в передней кабине – правильный выбор!

Сделайте свой первый шаг в мир реактивной авиации в первой кабине!

Летать, как Стрижи!

Люди летают… А Вы уже задумывались о полете на реактивном истребителе? Хотите подарить Сертификат для полета на L-29 “Дельфин”, L-39 “Альбатрос”, МиГ-15 или МиГ-29(УБ) близкому человеку, коллеге или обожаемому Боссу?

Где лучше и интереснее лететь, в передней или задней кабине? Ответы на эти важные вопросы – здесь.

В настоящее время полетать на истребителе легко, “купить” можно все, в том числе и полет. Но перед выбором продавца или туроператора (а лучше обращайтесь прямо к нам, в наш аэроклуб!) задайте себе вопрос, какие впечатления вы, он или она получите во время такого полета?

В чём же отличия полета в первой кабине от полета во второй кабине самолета?

Безусловно, полет на истребителе – это уникальный, так сказать, “не совсем ежедневный” процесс для подавляющего большинства людей. Именно поэтому такие подарки для близких (или для себя любимого) и стоят такие суммы.

Но это стоит того, пролетев однажды в кабине истребителя или учебно-тренировочного самолета, вы запомните это на всю жизнь. Ведь это так круто, сидишь себе в задней кабине, ничего не делаешь, а летчик-инструктор впереди “крутит” Землю и облака вокруг вас. Экстремально, комфортно!

Правда, видимость вперед не очень, и полетное время быстро кончается, не успеете оглянуться, как уже на посадку надо заходить…

Но попробуйте взять РУС (ручка управления самолетом, на фото в правой руке) и РУД (ручка управления двигателем, на фото в левой руке) в свои руки, и вы сразу почувствуете то, зачем вы сели в кабину этой стремительной машины!

Как управляется самолет в воздухе? Как он поднимает и опускает нос? Как поворачивает (делает вираж)? Что происходит, если РУС потянуть на себя? А если говорить о пилотаже, то как он выполняет “бочку”?

Нужно “порулить” самостоятельно!

Так сделайте ее сами, по крайней мере попробуйте! Давайте вместе сделаем “горку”?

Сначала инструктор вам покажет, как она выполняется, потом вы сами. А для того, чтобы это правильно прочувстовать и понять все самому, вам понадобится полный обзор из кабины, и особенно – вид вперед по ходу движения.

Что вы видите перед собой, находясь в задней кабине? Конструкцию катапультного кресла – его заголовник, защитный шлем ЗШ-5 или ЗШ-7 вашего инструктора.

А в передней кабине перед вами все Небо!

Итак, хотя полет в первой кабине и стоит дороже стандартного во второй кабине и времени потребуется больше, но это стоит того, чтобы “порулить” самостоятельно!

Сделайте свой первый шаг в мир реактивной авиации в первой кабине!

 

Управление дублированное, наш инструктор может полностью контролировать ваши действия для безопасного полета из задней кабины. Тем более, что эта задняя (вторая) кабина ему действительно положена по роду деятельности. Во всех летных училищах курсанты – впереди, а инструктора сидят позади. А вот для воздушных туристов “перворазников”, для тех, кто пробует такой полет на реактивной машине впервые, все наоборот – мы катаем вас в задней кабине.

 

О полетах на истребителе МиГ-29

В Российской Федерации для гражданских воздушных туристов, граждан России или иностранных государств, такие полеты разрешены и регулярно выполняются только в одном месте – на авиационном заводе “Сокол” в Нижнем Новгороде. Абсолютно все предложения, которые вы можете найти в интернете, основываются на одном поставщике услуги, фактически для всех летает только одна спарка МиГ-29УБ.

Конструкция МиГ-29УБ аналогична боевому самолёту. Отличие заключается в двухместной кабине тандемного расположения (второе кресло сзади, а не сбоку), закрываемой общим фонарём. Обучаемый в кабине располагается спереди, инструктор – сзади. Но полеты “воздушных туристов” выполняются наоборот – сзади сидит “турист”, а спереди летчик-инструктор. Это делается для того, чтобы безопасность полета не пострадала, летчик-инструктор должен видеть все без помех. При этом, безусловно, видимость вперед для пассажира, сидящего сзади, сильно ограничена, читайте выше.

Вот этого недостатка полностью лишены полеты нашего аэроклуба, выполняемые из передней кабины реактивного самолета L-29.

Смотрите наши воздушные видеосъемки!

Полет в передней кабине реактивного самолета по ощущениям гораздо лучше стандартного полета во второй, задней кабине. Но для этого необходима безопасная высота и высокая квалификация летчика-инструктора, в нашем аэроклубе оба этих обязательных для вас условия выполняются.

Кстати, что такое безопасная высота? Безопасная высота – это большая высота. При необходимости катапультирования, то есть покидания кабины в воздухе и приземления на парашюте, инструктор после оценки обстановки и принятия решения подает команду “Прыжок, прыжок, прыжок!”
Самолет на пикировании летит к земле со скоростью около 200 метров в секунду. Так на какой же высоте должен проходить полет, чтобы катапультирование пассажира и инструктора было успешным?
Обязательно задавайте эти вопросы как при приобретении Сертификата, так и непосредственно в аэроклубе перед посадкой в кабину.

Кабина спарки МиГ-29УБ оборудована двумя катапультными креслами К-36ДМ, обеспечивающими безопасное покидание истребителя в любых диапазонах высот и скоростей, в том числе с земли. Но поскольку сдвоенный фонарь кабины достаточно тяжел (в том числе из-за перископа в задней кабине), фонарь оборудован пиропатронами. При катапультировании он сначала отстреливается и уносится потоком воздуха, затем срабатывает кресло задней кабины, и только после этого включается ракетный двигатель катапульты передней кабины.

Над рабочим местом инструктора в задней кабине на фонаре установлен перископ с выпускаемым в поток зеркалом для наблюдения вперёд (используется при взлёте и посадке). Управление полностью дублированное, и передняя и задняя кабины оснащены полным комплектом средств полетной индикации.

Перед первым полетом на реактивном самолете мы выдадим вам бесплатно комплект клубной одежды, наклейки, значки на память, можем даже сделать скидку и бесплатно снять воздушное видео с вами в главной роли :).
Звоните, обсуждайте и заказывайте полет! Тел.: 8 (916) 992-4006.

Всем удачи, и летайте с нами!

P.S. А многим ведь захочется летать еще и еще! Некоторые из вас после такого полета идут учиться летать 🙂 и в этом мы видим главное предназначение таких обзорных, демонстрационных полетов.

Information for our English-speaking guests.

When it comes to jet fighter ride, ask for more! Can you fly in 1st cockpit in jet fighter, really?
Do you know the difference between first and second cockpit views and impressions?

Fly in first cockpit with us!

Call us: +7 (916) 992-4006
email to fly@strizhi.ru
Moscow, Russian Federation

Оставьте здесь свои контакты и пожелания по полету, мы свяжемся с вами в ближайшее время!

Аэроклуб. И снова в полёт!

Душа зовет… Читайте великолепный “отчет курсанта” Рябова Василия о его втором вылете на реактивном самолете Aero L-39 Albatross  (Л-39 “Альбатрос” )на комплекс высшего пилотажа с выполнением “колокола” и “штопора”.

Организация полета, доставка и фото: Олег Черников, “Стрижи.Ру”, тел.: 8 (916) 992-4006.

“А начиналось все вот так – “Полет на Л-39” – читайте отчет о его первом полете на истребителе.

Мне очень хотелось, чтобы первый полет стал не последним. И вот – свершилось!

Прибыв утром на знакомый уже аэродром, переоделся в знакомый уже летный комбинезон Олега и прошел знакомые, и тем не менее обязательные процедуры: медосмотр, инструктаж по технике безопасности и НТКК – наземный тренажер катапультного кресла для отработки навыков покидания самолета в аварийной ситуации.

Читать далее «Аэроклуб. И снова в полёт!»